一条轮胎至少有3次生命，我国轮胎翻新率却不足5%；绿色轮胎“绿”遍欧美，先进经验值得我国学习借鉴；爆胎事故频发，道路运输业呼唤科学使用轮胎……
10月15日在深圳召开的“绿色轮胎在道路运输中的应用”技术交流会上，200余名国内外专家学者、全国运管行业、商用车制造业、甩挂运输试点企业及“公交都市”骨干公交企业代表济济一堂，围绕全球共同关注的“绿色轮胎，绿色使用”话题进行深入交流探讨。
道路运输业倡导绿色轮胎
绿色轮胎，“绿”在哪里？
“绿色轮胎的主要特点是安全高效、节能环保，原材料、生产过程和产成品都要实现绿色化，而且翻新利用率较高。”国家橡胶轮胎质量监督检验中心主任马良清在演讲中说，传统轮胎中含有致癌的配合剂，随胎面磨损扩散到空气中污染环境，被称为“黑色污染”。随着近年来全球环保意识的提高，绿色轮胎应运而生，它的广泛应用可使全球每年节省数百万桶石油，并减少CO2排放，是未来轮胎工业发展的重要方向。
据统计，目前道路交通产生的 CO2占全球CO2排放总量的18%；在我国，交通运输与工业、建筑一起，成为国家节能减排三大重点行业。道路运输生产的每个环节都有节能潜力和空间，轮胎作为汽车的重要组件，其能耗占汽车能源消耗的20%-30%，能源消耗惊人。为此，发展更加节能环保、安全耐用的绿色轮胎技术已成为世界性共识。
德国联邦交通建设与城市发展部环境与交通基础设施基本政策司副司长Birgitta Worringen在演讲中，对欧盟强制性绿色轮胎标签法规做了介绍。2009年11月，欧盟议会与欧盟理事会颁布关于轮胎对轮胎燃油效率及其他基本参数的标签法规。该法规第4条规定：每条轮胎必须贴标签，标签的格式必须符合法规要求，所有轮胎的宣传资料必须包括相关技术类数据及说明。轮胎厂商必须依据法规公布轮胎的湿地抓地力、滚动阻力及噪音的数值，并在整个轮胎供应链中标示。
“在中国，道路运输营运车辆保有量目前已突破1340万辆，是我国道路交通节能减排的重点领域。当前和今后一段时期，发展和推广使用绿色轮胎技术，是深入推进我国交通运输节能减排和生态文明建设的重要领域和关键环节。”交通运输部道路运输司司长李刚在致辞中说，绿色节能轮胎的推广及轮胎的科学合理使用，应该引起足够重视，目前交通运输部已着手研究制定道路运输车辆绿色轮胎推广政策。举办此次会议，就是向道路运输业和运输装备制造企业交流有关技术和管理经验，从而共同重视轮胎的节能和安全问题。
欧盟轮胎标签法规的实施引起我国政府部门的高度重视。据马良清介绍，针对我国轮胎占据欧盟市场的重要事实，相关部门成立了《绿色轮胎产业发展研究》课题组，正在组织制定与国际接轨且符合我国国情的绿色轮胎产业自律规范。部道路运输司车辆管理处副处长孟秋在总结讲话中透露，目前正在积极争取交通运输节能减排专项资金的支持，以进一步推动绿色轮胎的应用。
轮胎翻新促行业节能减排
“轮胎翻新”成为此次论坛的焦点话题。
“与制造一条新轮胎相比，利用尖端技术翻新一条轮胎可减少70%的能源消耗，还可减少石油产品的消耗。”国家橡胶与轮胎工程技术研究中心总工程师许小丹说，通过正确的维护和管理，高质量的翻新轮胎可以保证车辆安全使用，用户可以节约20%-30%的轮胎运营成本，从而提升运输竞争力。
在美国，总统令规定：不准轮胎一驶到废；美国轮胎翻新率高达90%-100%，航空轮胎的翻新次数高达12次。在欧洲，车辆一旦超过轮胎磨耗极限，年检不通过、保险不理赔；欧洲轮胎翻新率为70%-80%，米其林重卡轮胎一般翻新3-4次，多者达7-8次，一条轮胎的行驶里程达113万公里。
纵观我国，轮胎翻新现状堪忧。据中国轮胎翻修与利用协会专家程源介绍，我国年产轮胎近5亿条，连续十年居世界第一。然而，我国年耗橡胶总量占全世界的30%，其中75%依赖进口；我国每年产生废旧轮胎近3亿条，翻新率不足5%。这两项指标均超过我国战略物资警戒线。究其原因，一是轮胎使用习惯不当，一驶到废，无胎可翻；二是翻新轮胎市场鱼目混珠，缺乏监管。
近年来，国家陆续出台了多项政策，大力支持轮胎翻新。同时也有一些技术法规，在一定程度上制约了轮胎翻新技术的推广。“这些法规导致翻胎市场没有胎源，轮胎翻新成了无米之炊。”程源呼吁有关部门早日修订这些法规，为推动我国轮胎翻新提供正能量。
实际上，我国的轮胎翻新生产技术国际领先，翻新轮胎等产品大量出口美国、加拿大等国。然而，由于我国翻胎市场管理不严，目前市场上的翻新轮胎质量良莠不齐。为此，与会专家呼吁，严格翻胎企业准入制度，加强翻新轮胎市场监管，保证翻新轮胎质量水平；以财政补贴等优惠政策鼓励运输企业科学使用轮胎，力争实现一胎三翻；加强轮胎磨耗极限宣传，促使车主养成良好习惯，逐步减少轮胎一驶到废。
据程源介绍，正在制定的《轮胎翻新行业准入条件》，要求翻胎企业对翻新轮胎进行翻前检查和翻后检查，合格翻胎企业的合格产品不仅可以用作替换胎，也可作为汽车原配胎，用于军车、警车、邮车、校车及救护车等各类车辆，高品质的翻胎甚至可以用在飞机上。
科学使用减少“黑色污染”
如何通过对轮胎的选、用、养、修等关键环节进行科学管理，延长轮胎报废里程，降低“黑色污染”的产生速度，是道路运输业在轮胎运用方面面临的绿色挑战。
交流会上，马良清结合众多案例，为与会代表展示了多年积累的科学使用保养轮胎的“秘籍”，许小丹则从专业化车队角度，详细阐述了专业化轮胎管理体系。宁波金洋化工物流有限公司副总经理翁永详和深圳市运发集团股份有限公司于怀勇两位代表，就各自企业科学管理轮胎的话题发表演讲。
值得关注的是，新技术在轮胎管理中的应用受到高度重视。许小丹在发言中介绍了基于RFID和TPMS的轮胎全生命周期管理系统方案，就是基于物联网思路，利用数字化轮胎信息采集手段，实时准确地获取轮胎信息，通过专业车队轮胎管理软件，在轮胎整个生命周期内，对影响轮胎里程的因素进行跟踪和分析，提出并实施相应的轮胎管理解决方案，从而达到车队专业化管理的目的。
运输企业则尝到了轮胎信息化管理的甜头。深圳运发集团采用现代化电子信息管理平台，对轮胎实施全生命周期管理，实时监控每条轮胎采购、使用、报废等过程的相关信息。宁波金洋公司则开发了一款具有前瞻性的车载终端系统，通过与发动机CAN总线连接，远程实时获取车辆发动机工况、导向轮胎压等信息，对运营车辆进行全方位的预防性监控。
与会代表呼吁，通过科学手段管理使用轮胎，避免轮胎的非正常损坏，同时在确保行车安全的前提下，尽可能延长轮胎的使用里程，是道路运输行业面临的一项系统工程，下一步要成为行业绿色、可持续发展的重要举措。
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轮胎的科学使用与保养
国家橡胶轮胎质量监督检验中心主任马良清总结出科学使用与保养轮胎的6点注意事项：
1.轮胎规格与轮辋确认：选择合适的轮辋，注意轮辋尺寸，严格按照胎侧标志安装相匹配的轮辋，并清洁轮辋。一般在胎侧标有警示标志或与之相匹的轮辋尺寸。
2.轮胎安装：安装时轮胎轻点应对着气门嘴位置，胎面花纹方向决定了轮胎行驶方向，胎面里外侧花纹决定了轮胎安装朝向。
3.轮胎气压管理：正常轿车轮胎的最大气压为0.2-0.3千克/平方厘米；冬天多充气、夏天少充气是误区；注意满载和半载时前轮和后轮的充气压力；日常使用每月检查一次胎压。
4.轮胎行驶速度：不要超过驾驶条件要求的以及法律限制的行驶速度。在高速行驶时轮胎的剪切力增大，超速还会产生驻波（轮胎离开接触面而失圆），大量动能转化为热能，使胎温升高，导致脱层、爆胎。在高速车道中行驶，注意增大路面的可操控范围；双手握方向盘，雨天更易发生方向突然失控；一旦发生爆胎，握紧方向盘，不猛踩刹车，避免侧滑。
5.轮胎更换：同轴轮胎要同品牌、同规格、同新旧、同花纹、同负荷指数。一条轮胎损坏时，若备胎较新，则将备胎与相同的新购胎装于同轴；若备胎较旧，则应新购两条与原胎相同的轮胎装于前轴。替换胎与备胎不同，不能长期使用。
6.轮胎修补：尽量不用塞胶条补漏，易伤及带束层帘线甚至局部脱层。轮胎接近磨耗标志时，修补后水和其他异物容易进入，造成带束层钢丝生锈，轮胎冠部脱层爆胎。肩部、侧部修补区域曲挠大，仍会漏气，造成地面、轮胎、轮辋间的咬合，严重时胎侧会断裂，紧急刹车时会出现恶性事故。
