橡胶轮胎是我市的传统老牌特色产业，主要出口中东、东南亚、非洲、俄罗斯等国家和地区，凭借高质量、高标准、严要求的特点，在海外市场备受青睐。为支持我市轮胎出口企业做大做强，潍坊海关组建专家骨干小组，开展精准性、针对性的现场调研，了解企业经营情况，倾听企业呼声，指导企业解决单损耗、内销、改革新政适用等问题。
同时，为帮助企业增强“出海”竞争力，潍坊海关积极支持企业申请AEO高级认证，指导昊华轮胎、华东橡胶等一批橡胶轮胎企业获得海关AEO高级认证信用资质，为企业发展注入“信用动能”。
近期，轮胎产业迎来了大规模的复苏，生产企业的订单数量急剧增长，以至于出现了供不应求的局面。特别是在山东青州的轮胎制造企业，我们看到了他们的年产能高达1750万条轮胎，且仍在满负荷运转以应对需求。
产能和订单激增：该行业内的半钢轮胎年产量从前一年的约900万条增长到1180万条，全钢轮胎年产量提升了约15%。这样显著的增长表明，无论是乘用车还是重型货车和工程机械，轮胎需求都在上升。
库存降到最低水平：数据显示，我国全钢轮胎和半钢轮胎的累计产量分别同比增长了14%和22%，而且多数生产企业的订单已经排到了两个月后，产品库存也降到了最低。
轮胎出口热潮：国内外市场对于轮胎的需求同样旺盛。国内汽车产销量的创纪录高位直接拉动了对轮胎的需求；同时，出口量的大幅增长也是推动产销增长的另一动力。特别是在山东青岛的一家轮胎贸易企业，他们的业务经理正在忙于处理海外订单，而该企业2023年的轮胎出口量较前一年增长了超过30%。
国内外因素推动增长：我国汽车产销量超3000万辆，创历史新高，这助力了轮胎市场需求的上升。另外，在全球市场上，我国轮胎因其高性价比在欧美市场的高通胀背景下显得尤为有优势，2023年轮胎出口销量大幅上涨，半钢轮胎出口销量达到2.87亿条，同比增长约20%。
海外布局是未来竞争关键
据了解，近年来，我国轮胎工业实现快速增长，自2006年以来稳居世界最大轮胎生产国和橡胶消费国，轮胎产量约占世界总产量的四分之一。对国内轮胎行业而言，海外市场是重要的增长点，每年我国轮胎近一半的产量销往海外市场。
“以高性价比产品占领乘用车轮胎市场，是中国轮胎企业的确定性成长空间；同时，海外布局将成为中国轮胎行业竞争的分水岭，也是相关企业最重要的利润来源，只有进行国际化布局，才能脱颖而出。”化工行业首席分析师张燕生在一份行业专题报告中指出。
作为产业链的重要一环，轮胎受益于整车销量的稳步增长，目前全球市场规模接近万亿元。我国轮胎产品一直具有高性价比优势，为了做大市场，一批中国轮胎企业将产线布局至海外市场，并逐步形成了较为完善的产、销、运一体化网络。
汽车行业分析师李恒光表示，海外基地扩能及品牌国际化是国内轮胎行业未来几年成长的主要路径。在他看来，轮胎出海已成当前企业面对发展瓶颈时的最优解，这既是因为海外建厂或贴近消费市场、或有利于控制生产成本、或能有效规避贸易壁垒，更是因为面对国内竞争压力加大，企业需要也必须做出的调整。
现阶段，全球轮胎市场形成了亚太、北美和欧洲三足鼎立的格局。其中，亚太市场占据主导地位，未来产能向这一地区转移的趋势将继续加强。中国作为亚太地区的重要国家，轮胎行业不断做大做强。但随着经济不断发展，人力资源成本提升，国家和地方性优惠政策减少，国内轮胎市场供需饱和程度越来越高，甚至出现了较严重的产能过剩情况，而且面临的贸易风险有所增加。因此，加快海外投资成为了中国轮胎企业突破困局的重要方式，同时也是它们成为全球一流轮胎企业的必由之路。
3月31日，兴达国际控股有限公司发布的2022年度业绩公告显示，海外市场对其客车用子午胎钢帘线的需求保持良好势头，销量同比增长5.1％，达36.45万吨。据悉，2022年，受疫情反复影响，国内市场对子午胎钢帘线的需求下跌，但该公司海外市场需求保持稳定增长，对整体业务起到了补偿和支持作用，另外由于产品平均售价上升，从而使企业收益增加。
“走出去”节奏不断加快
资料显示，2014年以来，美国不断推进对华轮胎“双反”政策，中国企业掀起海外建厂热潮，泰国、越南等东南亚国家承接主要产能。其中，中策、玲珑轮胎、森麒麟等多家企业的海外第一工厂均建于泰国。而由于泰国等东南亚国家具有丰富的天然橡胶资源，中国企业的入驻也推动当地轮胎产能的迅速增长。
2011年，赛轮轮胎在越南投资设立赛轮（越南）有限公司项目；2012年，玲珑轮胎在泰国投资建立轮胎工厂；2014年，中策橡胶在泰国投资建立轮胎加工厂；2014年，森麒麟海外布局战略正式启动，同年8月与泰国泰华树胶达成合作协议，2016年并购泰国立盛橡胶工业园……不难发现，随着中国汽车行业的发展壮大，越来越多轮胎企业选择布局海外市场。
2023年，中国轮胎海外建厂节奏加速，森麒麟、双星等多家轮胎企业纷纷宣布计划建设海外工厂，万力轮胎、华东橡胶等也透露了海外建厂计划。
3月29日，青岛双星股份有限公司发布公告称，股东大会审议通过了在柬埔寨投资建厂的议案。该公司将在柬埔寨投资14.38亿元，建立年产700万条半钢子午胎和150万条全钢子午胎的轮胎工厂，达产后年收入将达27亿元，利润将达5亿元。
3月3日，青岛森麒麟轮胎股份有限公司与摩洛哥丹吉尔科技城项目公司正式签署土地购置协议，用于森麒麟摩洛哥工厂项目建设。据悉，工厂投资额约3亿美元，计划2023年7月开始建设，建设周期18个月，全面投产后年产能将达到600万条高性能轿车、轻卡子午线轮胎。这是森麒麟计划建设的第三家海外工厂，也是中国企业投建的第一家非洲海外轮胎工厂。
此外，万力轮胎近期也在其经销商会议上透露，将积极布局海内外生产基地，但具体时间和选址，尚未公布。而在此前，山东跃龙集团也曾表示，拟赴东南亚投资建设年产120万套高性能全钢子午线轮胎及500万套半钢子午线轮胎项目。
根据一项截至去年上半年的不完全统计，共有13家中国轮胎制造商，在海外设立16处生产基地，为中国轮胎企业抵御贸易壁垒，提升国际化发展水平发挥了重要作用。
除了投资建厂，我国部分轮胎企业还通过收购方式实现海外产能扩张，比如，中国化工集团收购意大利倍耐力轮胎、双星集团有限责任公司通过增资控股锦湖轮胎等。
发展底气来自转型升级
近年来，我国汽车轮胎行业取得了长足发展，但也面临一个重大课题，即如何将“中国制造”转为“中国品牌”，推动“轮胎大国”走向“轮胎强国”。
赛轮轮胎董事长刘燕华坦言，外部环境只会越来越复杂。但她认为，国际化布局是公司成长的必然，如果想成为头部公司，必须“走出去”打出一片新天地。
玲珑轮胎董事长王锋表示，未来技术的比拼将会在市场竞争中扮演越来越重要的角色，中国从“轮胎大国”到“轮胎强国”的转变同样也需要依赖行业内新产品、新技术的不断推出，逐步缩小与国外一流企业的差距。
“转型升级、绿色低碳、智能化、高质量高附加值等将是未来发展的方向。推动行业实现质的有效提升和量的合理增长，真正实现由‘轮胎大国’向‘轮胎强国’迈进。”中国橡胶工业协会副会长兼秘书长雷昌纯表示。
中国橡胶工业协会会长徐文英认为，我国轮胎企业要密切关注国内外强制标准变化，相关企业要提前应对，这是轮胎企业提高竞争力的关键之一。并且我国轮胎企业一定要重视研发和新材料、新技术的开发和应用，不断提高产品质量和研发能力。
受中国新能源车快速发展的带动，我国新能源汽车专用轮胎的研发起步较早，伴随着新能源汽车在海外市场的突破，新能源汽车专用轮胎也面临着巨大的市场机遇。
在李恒光看来，电动汽车专用轮胎为轮胎行业提供了新的增长极，或将成为我国轮胎产业弯道超车，实现中国轮胎强国梦的一次机会。
沈金荣也表示，新能源汽车异军突起，给行业带来了新的机遇。新能源车领域“中国制造”走在前列，完全扭转了乘用车以国外品牌为主的局面，进而将影响中国的轮胎产业的发展。
“未来，我们将坚持高品质、高端化路线，加快实施国际化战略，进一步加大高附加值产品研发投入，进一步丰富新能源汽车专用轮胎产品线，力争3～5年内高端化产品占比达80％以上。通过海外建厂、海外直营、海外仓等方式优化海外营销渠道，更加贴近海外客户，深耕海外市场，为用户持续提供更有价值的产品和服务。”延海明对记者说。
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来源：贤集网