2023年，对于中国多数轮胎企业来说，属于好坏参半。对于国内企业来说，国内不少区域的大车胎替换市场依旧停留在“至暗时刻”，但是海外市场对高性价比轮胎的“火热”需求，让轮胎企业得以通过出口实现销量与利润的快速复苏；而外资轮胎企业，在全球替换市场经历“大萧条”的他们，庆幸在配套市场得到了销量慰藉。
可以说，好坏参半的2023年是不少轮胎企业迄今为止对业绩最难琢磨的一年，本以为会复苏的（国内大车胎市场）没有复苏；恰恰是没抱希望的（轮胎配套市场）却将不少轮胎企业拯救于水火之中。那么2024年呢——一个月之后的2024年，轮胎市场是否会像2023年一样，充满魔幻和反转呢？
替换市场，大尺寸仍是“嘴上热闹”
2023年，几乎所有轮胎企业都在表态——正在提高大尺寸销售比例；大尺寸轮胎销售正在成为企业新的希望。同时，所有轮胎企业都在用各种数据证明，大尺寸轮胎对于整体利润的带动作用。不少轮胎企业将大尺寸轮胎销售比例提升至45%以上时，其净利润的增长幅度超过了4倍以上。
从企业财务数据看，大尺寸轮胎带给企业的利益无法估量，但是如果专注于不同地区的市场数据来看，大尺寸轮胎市场对企业的影响力，尤其是中欧企业的影响力远没有财报数据那样乐观。2023年上半年，国内轮胎替换市场最热销的100款规格中，15寸到17寸轮胎的热销规格在100款热销规格中的销售占比约为42%。尺寸在18寸和19寸的轮胎中，共有34款规格出现在百款热销规格榜单中。尽管看上去势均力敌，但是在盘点销售数量后发现，国内替换市场18寸到19寸的整体销售数量仍不敌15寸到17寸轮胎的替换需求。
从样本数据来看，国内15寸和16寸轮胎热销规格的销量之和是18寸到19寸轮胎销量总和的2.3倍多；17寸轮胎热销规格的销量则是18寸到19寸轮胎销量总和的1.6倍多。
销量差异如此之大的主要原因是国内替换轮胎市场主力仍以运营车辆（出租车，小型货运车）为主，这些车辆的轮胎配套尺寸多为15寸到16寸，因此替换需求多集中在这两个尺寸之中；而国内家用通勤车辆目前的尺寸也更集中于15-17寸之间，即使部分新能源通勤车辆目前的轮胎尺寸扩大到了18寸轮胎，但是受不少新能源车轮胎替换周期还未全面来袭，且渗透率尚且较低的因素限制，国内轮胎替换需求主要仍集中在17寸轮胎以下。
而外资轮胎企业之所以看中大尺寸轮胎市场的销售比例提升，与他们配套布局中的豪华车和新能源汽车比例直接相关。
配套市场，18寸已是入门阶段
事实上，从今年下半年多家外资轮胎推出的多款新品规格就可以看到，配套市场的最小尺寸已经提升到了17寸。这一尺寸变化与近两年上市的新车需求直接相关。
纵观2018年到2022年的新车轮胎尺寸“流行趋势”可以看到，与国内替换市场恒定热销15寸到17寸轮胎不同，配套市场对轮胎尺寸的偏好越来越大！
2018年时，配套热销规格前十名中，18寸及以上的轮胎只有一款；但是到了2022年，热销规格前十名中，18寸及以上的轮胎已经提升到了6款——转折点出现在2020年。
2020年开始，新能源汽车和SUV车型变得越来越热销。这两类新车自身重量大，因此对于轮胎的承重要求也更高，故其对于轮胎配套尺寸的要求也越来越大。因此，可以看到，目前18寸轮胎已经成为新车配套的主流。事实上，在2023年的上海车展中，已有新车的轮胎配套尺寸达到了22寸——越来越大正在成为配套市场的趋势，而这一趋势预计在2024年会更加明显。
不过这并不意味着未来的配套市场18寸以下轮胎的“存在感”将遗失殆尽。实际上，相对于16寸轮胎逐渐淡出配套排行前列，17寸轮胎的配套市场份额目前变化不算太大，毕竟17寸轮胎的多个规格仍是当下众多经济实用型车型的首选。可以说，17寸轮胎配套的经济适用型乘用车涵盖了从替换市场到配套市场的多重需求。
因此，在2024年，增加对17寸轮胎的不同规格的备货有助于轮胎门店的生意增长。至于文中提到的新能源汽车轮胎，从市场调研结果来看，其在2024年帮助轮胎生意赚钱的可能性依旧不算太高。
新能源轮胎，概念大于赚钱
从2023年我们对一些轮胎店的采访中可以感受到，近两年新能源汽车替换需求增多了。不少地区出租车新能源占有率的提升，让轮胎门店、汽修店里等待换胎的新能源汽车越来越多。而新能源汽车自身重量大，扭矩更大的特点让市场对轮胎耐磨、承重的需求越来越高。
但有意思的是，即使有如此明确的性能需求，但是几乎没有车主向门店咨询过新能源专用轮胎（至少在我们采访的数家轮胎店中，鲜少有客户主动问及新能源专用轮胎）。轮胎企业推出的新能源专用轮胎，目前更多用于新车配套，而很少替换市场激起水花。
这样的情况预计在2024年依旧会发生，营销的欠缺、豪华型新能源汽车替换周期未到，以及目前并未显现出巨大差异性的新能源专用轮胎产品和普通轮胎，都是导致新能源汽车专用轮胎停留在“尴尬”的发展阶段——概念化而非盈利化。
这样的情况或许会伴随着2025年初豪华型新能源汽车替换周期逐步到来（如果按照2021年车企陆续推出新能源专用产品计算）而有所改善，但是具体的改善程度仍要取决于车主近三年的驾乘体验。不过2024年，新能源汽车专用轮胎在替换市场的销量会有明显波动吗？大概率不会！
外资pk国潮，谁都不赚钱
2024年不会变的还有轮胎市场的份额布局。近三年，外资品牌不仅败走中国卡客车轮胎市场，其在乘用车轮胎市场的占有率实则也在缩水。2023年，国内乘用车轮胎门店中，更多的份额已经被中国品牌占据。消费习惯的改变，广告效应的凸显，途虎等电商平台对国产品牌的推广，以及国产轮胎的价格优势都让中国品牌逐渐在乘用车轮胎市场走俏。
与近五年在卡客车轮胎市场的遭遇一样，外资品牌正在逐步失去在乘用车轮胎市场的“声量”。虽然其凭借在豪华车高性能、高价值轮胎需求中的优势仍保有很大一部分忠实消费者，但是其在18寸以下替换市场的失势也是不争的事实。
但是不断挤兑外资品牌的国产轮胎品牌也并未因此而得到除销量意外的好处。事实上，在利用了价格优势后，国产品牌轮胎利润的空间被更大程度上的挤压，加之目前存在于轮胎市场的中国轮胎品牌已超过百家，激烈的价格竞争让国产品牌毫无利润可言——已有轮胎企业的财报显示，其国内轮胎市场的销售利润“低到尘埃”。
2024年，中国轮胎品牌必然为了拓展更大的销量而向更大的尺寸市场脱产销售份额。但是这也意味着在更多市场挤掉外资品牌利润的同时，国产品牌自己的利润也同样所剩无几。因此，可以预测，2024年中国乘用车轮胎市场盈利依旧艰难。
上市企业将超15家
国内轮胎生意赚钱艰难之下，预计将有更多轮胎企业开始拓展海外市场生意，除了布局渠道，也会有更多企业在“双反”的掣肘下，考虑在欧洲、非洲等地开工建厂。目前南非、摩洛哥、埃及、芬兰等多个国家对中国轮胎企业发出建厂邀请函。此外，预计也会有中国轮胎企业尝试在美国建厂生产轮胎。
而这些新建产能所需资金预计将由企业自行筹集，其中最重要的筹集渠道之一就是上市“筹钱”。2023年，已有至少两家轮胎企业实现了上市规划。2024年，这样的企业将会更多——目前已经提交招股书的企业已有至少三家，如果将今年上市的轮胎企业合并计算，预计2024年国内“股市相见”的轮胎企业将要超过15家。而随着轮胎企业上市成功，筹集到更多资金启动新的产能项目，预计到2024年末，国内上市轮胎企业的轮胎产量有望突破5亿条，更多轮胎企业踏入销售额百亿俱乐部！