在今年的德国橡胶工业协会(WDK)秋季会议上,WDK新当选的主席迈克尔·克莱因表示,他的首要任务是帮助德国保持其领先工业地的地位。德国作为生产地的前景,条件越来越困难。
克莱恩在活动中呼吁:“为了让德国在未来的国际市场上保持成功,当地的条件必须改善。”
他列举了“负担得起的能源成本、合理的化学品监管和大幅减少官僚作风”作为决定该行业业绩的条件。
WDK首席经济学家Michael Berhel也在活动中谈到了市场的当前发展,并补充说,德国橡胶行业受到了经济衰退的严重影响。
Bertel指出,最新会员调查显示,五分之四的公司在2023年前三季度的销售额同比下降。未来几个月的前景看起来也不太好。
在11月7日的WdK秋季会议上,Bertel表示,德国12家轮胎工厂,能否保留6到10个是值得怀疑的。目前看来,这一预测可能迟早会来临,而且看不到转机的希望。
米其林:计划削减三家德国工厂
10月下旬,米其林在公司会议上表示,“正计划精简或退出德国卡车轮胎的生产”,具体而言,就是位于卡尔斯鲁厄和特里尔的米其林工厂“面临关闭的威胁”,而位于霍姆堡的工厂可能会削减两项功能。
据悉,因为在市场竞争下,这几家工厂不断减产,多达1500名员工将会受到“紧缩计划”的影响。
这一计划遭到德国工会联合会的严厉抵制,虽然米其林表示“目前还没有做出任何决定”,但从德国橡胶制造商协会的反应,关厂估计是势在必行了。
固特异:计划关停两家德国工厂
米其林之后,11月16日,据德新社报道,固特异计划关停两家位于德国的工厂,分别是富尔达(Fulda)工厂和勃兰登堡州菲尔斯滕瓦尔德
前者于1906年开始生产轮胎,约有1050名员工,计划于2025年9月关闭;后者于1937年开始生产轮胎,约有930名员工,其中约750人受到影响,将在2027年底前逐步停产。
据车辕车辙了解,固特异在全球23个国家的57家工厂拥有约74000名员工。其中在德国拥有约5000名员工。
同时,这也意味着固特异在德国只剩哈瑙、维特利希和里萨三家工厂。
欧洲替换轮胎市场全线下滑
在欧洲,市场低迷反映了多种因素的复杂相互作用,例如原材料、能源、物流和劳动力成本的持续上涨。
欧洲轮胎和橡胶制造商协会 (ETRMA) 报告称,2023年第三季度所有替换轮胎细分市场均出现大幅下滑。
11月21日,ETRMA 成员公司的欧洲销售数据,证实了去年同季度开始的负面市场趋势。
截至9月底的第三季度中,尽管车辆销量呈积极趋势,但乘用车替换轮胎的销量仍同比下降了6%。
与此同时,欧洲对替换卡车和公共汽车轮胎的需求同比下降了7%。
然而,受影响最严重的是农用轮胎和摩托车与踏板车轮胎市场,与去年相比分别下降了21%和20%。
欧洲多国轮胎企业
“生死存亡”时刻真的来了!
日前,北溪一号“断气”后,欧洲能源危机便开始不断升级。“北溪1号”是连接俄罗斯与德国的天然气管道,该管道在秋冬季即将到来的节点断气,冲击了包括铝、锌、化肥、造纸、轮胎等多个行业。
从上面德国橡胶协会和德国化工协会的现状来看,现在欧洲多国的化工轮胎企业面临减产甚至是停产的打击。
1、上游原材料供应不足
比如,轮胎制造需要合成橡胶、炭黑、各种化学添加剂,对上游化工原材料的依存度非常高。而这些化工厂大多是高耗能的产业,欧洲能源危机会加剧轮胎原材料的供应难度。
2、汽车厂减产,轮胎配套下滑
并且,汽车制造业约占德国天然气消耗量的37%,一旦俄罗斯断供,德国整个汽车行业便会陷入停滞。据了解,宝马汽车2021年全部的能源消耗中,有54%来自天然气。
写在最后
综上,如果欧洲能源危机持续,造成大面积停产,对于全球轮胎供应链都会产生影响。
同时,由于俄乌冲突对全球经济复苏带来的不利影响,全球经济发展停滞、消费低迷,全球性经济危机预期加剧,这对于全球轮胎行业也是巨大的不利因素。
原文链接:https://www.xianjichina.com/special/detail_536172.html
来源:贤集网