中国新能源汽车产业崛起已是不争的事实。此番崛起的不单单是整车，而是全产业链条，包括“三电”在内的中国新能源汽车产业链供应链在全球已经遥遥领先，而轮胎也是其中重要一环。作为全球第一大轮胎生产和出口国，在新能源汽车时代，中国轮胎业又迎来了新的历史机遇。
首当其冲的是新能源汽车为轮胎业带来巨大的市场增量。一方面是新能源汽车激活的市场需求带来汽车消费的回暖，汽车保有量的增长为轮胎业提供需求支撑；另一方面，新能源汽车车身重量通常比燃油车大，因而直接影响到轮胎的损耗，由此将加大轮胎消费。此外，在出行环节，由于新能源车较燃油车有显著使用成本优势，或将刺激消费者开车出行意愿，进而加大轮胎消耗。
与此同时，新能源汽车崛起也为我国轮胎业提高品牌影响力和长期竞争力提供了重要契机。今年上半年，我国汽车出口量已经超越日本跃居世界第一，中国车企也已在新能源领域建立起领先优势。依靠与中国新能源车企的“亲缘优势”，国产轮胎不仅可以获得巨大的新能源汽车轮胎配套及替换市场，也有望凭借庞大的出口体量，为后续进入更多外国车企的轮胎供应体系打下基础，从而增强品牌影响力，建立长期竞争力。
更为重要的是，汽车“全面向新”浪潮下轮胎全产业链亟待绿色转型，让中国轮胎业迎来了“换道超车”良机。
从产品竞争力来看，国产轮胎在新能源汽车领域成果颇丰。由于新能源汽车与传统燃油车在整车重量、动力输出、扭矩、噪音表现等方面存在较大差异，应用在新能源汽车上的轮胎需要在抓地力、低噪音、耐磨性、节能降耗、绿色环保等方面有更加优良的表现。在业界看来，新能源汽车轮胎的评价体系弱化了国际轮胎巨头的品牌影响力，国产轮胎有望从尚未定型的新能源汽车配套市场中，获得行业重新洗牌的机会。事实上，头部企业双星集团旗下双星轮胎、锦湖轮胎均已推出适用于新能源汽车的专用轮胎，并获得了良好口碑。
从“强链补链”来看，在“绿色”成为“硬指标”的趋势下，废旧轮胎回收利用成了补上新能源汽车绿色产业链的最重要一环，具备远见和实力的企业才有“超车”的可能性。橡胶是我国重要的战略资源，但我国橡胶自然资源匮乏，作为橡胶“大户”的轮胎业，过去很长一段时间因大量废旧轮胎流入小作坊，不仅带来环境影响和安全隐患，还造成了资源浪费。事实上，国家早已明确将废旧轮胎综合利用确定为战略性新兴产业，使其成为利国利民的朝阳行业。为了解决废旧轮胎处理这一世界性难题，近年来，以双星集团为代表的头部企业依靠技术优势和创新优势，攻克了全球废旧轮胎循环利用领域多项关键技术难题，得以“吃干榨净”废旧轮胎，实现轮胎全生命周期循环利用，打造出零碳绿色产业链，完成了新能源汽车绿色产业链的“闭环”。
当前，国家相关部门已经明确2023年至2025年为重要时间节点，推动轮胎业聚焦高端化、智能化、绿色化、集群化发展，轮胎业转型升级成为主旋律。类比汽车产业，如果说轮胎业变革的“上半场”是绿色环保，那么“下半场”就是智能化。事实上，目前轮胎是汽车上智能化程度最低的零部件之一，因此给业界留下了足够大的想象空间，目前已经有轮胎企业开始依托物联网、人工智能、云计算和大数据等信息技术，搭建以轮胎数字化、资产化、服务化和5G特征为中心的“胎联网”生态体系，将原本“傻大黑粗”的轮胎，变成了“智慧轮胎”，实现轮胎的全生命周期管理。不仅是产品的智能化，“智慧工厂”也成了轮胎业竞逐的焦点。各大头部企业纷纷上马轮胎智慧产线、数字化示范工厂，全球首个废旧轮胎循环利用“工业4.0”智能化工厂也已上线，轮胎业正在成为智能制造的高地。
不仅如此，轮胎业的中国机遇还在于全球最为丰富的地形地貌创造出的多元试验场景、海量消费者对新技术的超高接受度，以及深厚制造业家底积淀的高素质产业工人和人才优势等等。在这个速度成为决定产业竞争力关键要素的时代，中国不再仅仅是全球最大的轮胎市场和制造基地，同时也将是全球轮胎技术路线的测试场、全球轮胎企业优胜（参数丨图片）劣汰的试验场，这也是建设“汽车强国”的应有之义。
橡机资讯来源：橡胶轮胎网
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