生物基衣康酸酯橡胶是通过技术创新手段，利用共聚、官能化改性的方法实现了材料的合成，由于分子结构特殊，生物基衣康酸酯橡胶具有优异的性能，且生产过程中二氧化碳排放量极低，在碳中和、碳达峰战略背景下，生物基衣康酸酯橡胶市场发展潜力巨大。
生物基衣康酸酯橡胶是新一代生物基橡胶，在汽车、航天、航空、航海、医疗等领域具有广阔应用前景，特别是汽车领域，由生物基衣康酸酯橡胶制成的轮胎，兼具耐磨与湿抓性能，滚动阻力达到欧盟轮胎标签法B级水平。2017年，国家重点研发项目“新型生物基橡胶材料制备技术及应用示范”立项，其中涉及到生物基衣康酸酯橡胶的研发与生产。
得益于政策扶持、科技技术进步，我国逐步实现了生物基衣糠酸酯橡胶的生产及应用。官能化生物基衣康酸酯-丁二烯橡胶是我国原创的合成橡胶品种之一，北京化工大学、山东京博中聚新材料、山东玲珑轮胎股份等企业合作建成了全球首条5000吨级示范生产线，生产出首批生物基衣康酸酯橡胶子午线轮胎。
生物基衣康酸酯橡胶——未来车轮的黑科技
京博中聚生产的生物基衣康酸酯橡胶，可以使轮胎的性能更优异，滚动阻力达到欧盟轮胎标签法B级水平，同时还有超级棒的耐磨与湿抓性能。
据京博中聚橡胶研究所所长郑红兵介绍，生物基衣康酸酯橡胶优异的性能，主要得益于它特殊的分子结构，通过技术创新手段，利用共聚、官能化改性的方法进行了材料的合成。目前京博中聚已经建成了世界首条千吨级的示范生产线。
北京化工大学教授王润国说：“我们现在通过和京博公司这样的企业合作，已经取得了一个比较快速的发展和一个比较领先的位置。”
北京化工大学和京博中聚完成原创性技术研发和橡胶生产，玲珑轮胎进行批量制造及性能评价，实现了校企的通力合作。
据中国工程院院士张立群介绍，生物基衣康酸酯橡胶的生产过程中二氧化碳排放非常低、性能非常好，通过后期改性和配合技术，未来可做成B级的节油轮胎。
合成橡胶品种繁多，主流品种包括乙丙橡胶、丁苯橡胶、丁腈橡胶、顺丁橡胶、丙烯酸酯橡胶、硅橡胶等等，但这么多的合成橡胶品种均是国外开发的。
为了开发出我国原创的橡胶品种，北京化工大学弹性体中心从2003年起开展了相关工作。在此后18年里，该团队不仅设计合成了两款新品种生物基聚酯橡胶材料生物基可降解聚酯橡胶和官能化生物基衣康酸酯橡胶，还不断助推这两款橡胶的商业化。
譬如，该团队陆续将生物基聚酯橡胶材料应用于具体领域，制成出耐低温耐油密封圈、可降解轮胎、可降解鞋子、可降解口香糖、可降解骨蜡、聚乳酸增韧剂、PVC增塑剂等产品，部分相关产品得到了中国航发北京航空材料研究院、山东玲珑轮胎股份有限公司等企业的认可，认为“该材料具有重要的应用前景和社会效益”。
2021年3月，该研究通过中国石油和化学工业联合会组织专家的鉴定。专家“一致认为该原创的高分子量生物基可降解聚酯橡胶在分子结构上具有独特性，展现了在特定领域的良好应用前景，该成果处于国际领先水平”。
在官能化生物基衣康酸酯-丁二烯橡胶材料拓展商业化方面，该团队目前已在山东京博中聚新材料有限公司建成了世界首条千吨级示范生产线，在山东玲珑轮胎股份有限公司工业化生产线上试制了生物基绿色轮胎。该轮胎“滚动阻力达到了欧盟标签法B级水平”，“实现生物质资源的高附加值利用”。2021年5月，中国石油和化学工业联合会组织专家认为，“官能化生物基衣康酸酯-丁二烯橡胶材料结构设计与合成居国际领先水平”，“建议大力推广”。
迄今为止，该两款产品均已完成千吨级的中试生产，处于产品市场应用阶段。
轮胎重要原材料卤化丁基橡胶
作为轮胎最不可或缺的原材料，在2010年以前，只有美国和德国有卤化丁基橡胶的生产技术和装置，技术不对外转让，而我国只能全部依赖进口。
中国工程院院士张立群讲到：京博控股集团在炼化版块之上，一直在进行新材料的布局，其中像丁基橡胶，我们没有满足于过去传统的牌号的丁基橡胶生产，而是一直在反向思考，未来丁基橡胶下一代的发展到底应该是什么样的牌号，什么样的分子结构，什么样的性能，跟市场的需求结合在一起，我们在做一些很创新的东西。
京博中聚生产的卤化丁基橡胶提升了胶料的性能，产品更纯净，洁净度提高，产品耐老化性能更优，延长了产品使用周期，并且可以减少废水的产生，更加环保。
京博中聚一直走在国内橡胶研发的前列，从产品链和业态链深化高端新材料布局，从卤化丁基橡胶向特种功能强化型系列橡胶发展，从单一胶种原料型向橡胶复合材料方案发展。
京博中聚坚持“诚信、利他”的经营之魂，“以客户心为心”的服务理念。通过定制化生产调节，满足客户及新应用需求。立足特种合成橡胶产业，打破技术壁垒，解决行业痛点，满足市场需求，力争成为全球高性能橡胶材料的领跑者！
原文链接：https://www.xianjichina.com/special/detail_534131.html
来源：贤集网