由于在最后期限前，全美汽车工人联合会（UAW）与美国三大汽车巨头未能通过谈判达成劳资协议，美国当地时间9月15日零时，UAW在美国多个州发起大罢工。这是UAW史上首次同时针对美国三大车企发动罢工，也是近年来美国最强劲的罢工潮之一。
截至目前，由美国汽车工人联合会（UAW）领导的“美国汽车业大罢工”，已经持续了20来天了。UAW每周都对不同的汽车制造商采取行动，试图让自己的要求得到满足。
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美国三大车企工人同时大罢工
公开资料显示，美国汽车工人联合会（UAW）为美国最大的工人协会之一，其在通用汽车、福特和克莱斯勒母公司斯特兰蒂斯吸收的成员高达14.6万人，约占美国汽车制造业全部工人数量的56%。按照惯例，美国汽车工人联合会员工与底特律“三巨头”每4年重新签署一次合同。由于在最后期限前，双方未能通过谈判达成劳资协议，美国汽车工人愤怒地“采取了行动”。
自今年7月中旬开始，美国汽车工人联合会分别与三大车企就未来四年的劳资合同展开谈判，寻求为成员加薪40%以上和固定福利养老金等待遇，但三大车企认为，加薪幅度太高会令车企破产。
三巨头提出的方案分别是，福特加薪20%，通用加薪18%，斯特兰蒂斯加薪17.5%。可这一次，美国汽车工人联合工会非常强硬，不达目的，誓不罢休。
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连锁效应或波及轮胎企业配套业务
截至目前，虽然谈判结果仍未见分晓，但双方僵持不下无疑会给产业链上下游带来连锁反应。据美媒估计，本次受罢工影响的通用汽车、福特汽车和Stellantis，在北美轿车/SUV/LT市场的总份额为40%。如此大规模的罢工势必对车企及上下游企业生产带来影响，轮胎作为重要零部件也难以避免。
此前有机构推测，经过首周罢工Stellantis托莱多工厂的产能损失可能在2万辆以上——如果汽车产能较少超过2万辆，轮胎配套订单在一周内的损失至少会达到10万套以上。
有行业内人士指出，在大罢工之前，美国汽车工人就曾组织过一次规模稍小的罢工，当时就已经对汽车相关行业造成了不小的打击，而目前罢工已经升级到现在的规模，恐怕其对于大尺寸轮胎和轻卡轮胎的配套销量将会造成更大的冲击。
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轮胎企业：密切关注，灵活调整
据悉，福特汽车原配轮胎供应商中，米其林、固特异、马牌三家占据四分之三份额，另外还有韩泰、普利司通、倍耐力、东洋等主要轮胎供应商；
通用汽车方面，供应商以普利司通和固特异为主，米其林、马牌、固特异、倍耐力、韩泰、玛吉斯等也为其供应原配轮胎；
Stellantis的主要轮胎供应商是固特异、普利司通和米其林，另外，马牌、飞劲、韩泰也为其供应轮胎。
在一份声明中，普利司通提到，随着罢工的持续，公司将监控情况，并可根据需要进行调整：“作为原配轮胎的主要供应商，我们为包括福特、通用和Stellantis在内的大多数主要汽车公司供货。我们的团队将继续密切关注这一情况，与所有关键利益相关者保持开放的沟通渠道，并利用我们灵活敏捷的管理进行必要的调整。”
米其林、固特异也在媒体采访中表示，密切关注此次罢工动态，公司有能力灵活调整产能满足客户需求。
据密歇根制造商协会总裁兼CEO约翰·沃尔什介绍，近几个月以来，主机厂及其供应链一直在增加库存，以对冲罢工带来的风险。究竟UAW罢工后续会走向怎样的结果？车企三巨头是否能完全满足工人的诉求？美国汽车上下游产业链又将如何被重塑？
橡机资讯来源：橡胶轮胎网
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