据外媒EURACTIV报道，欧盟委员会（European Commission）正在“考虑对新车的某些塑料部件采取强制回收利用的规定”。该委员会表示，此举将有助于使汽车符合循环使用原则。
但汽车制造商对支持这一提议犹豫不决，担心缺乏高质量的再生塑料可能会导致汽车生产中断，使目标无法实现。
引起各方讨论主要是目前欧盟正准备修改报废汽车指令，该指令规定有关拆卸和回收不再适合驾驶的汽车的规则。欧盟计划在2022年提交该指令的修订版，并强调这项改革是去年3月提交的循环经济行动计划的一部分。
强制规定使用再生车用塑料有助于循环利用
塑料是汽车中仅次于金属的最常用材料，包括保险杠、安全带和方向盘。提升塑料在汽车中的使用有助于汽车减重、减少燃料消耗和碳排放。
欧洲回收工业联合会（EuRIC）表示，目前汽车零部件制造主要以塑料新料为主，这将导致大量回收塑料被填埋。车辆中的大部分塑料是由复合材料制成的，这也增加了汽车零部件的回收利用难度。
EuRIC的科学官员Alejandro Navazas认为：“如果没有强制规定新车中塑料的回收含量，EuRIC只能看到大部分车用塑料只是被线性使用，未能实现循环利用。”
“如果我们真的想在汽车价值链中转向塑料循环，就需要为这种材料设定技术可行的强制回收含量目标。”他补充道。
EuRIC呼吁立法者为消费后热塑性塑料设定约束性目标，即到2025年，新车中可连续熔融和重铸的聚合物占25%，2030年占30%，2035年占35%。这样做将提振对所谓报废汽车回收成分的需求，实现死循环回收循环。
该回收行业机构还主张提高塑料回收目标，认为这将刺激汽车制造商使用更容易剥离和再利用的塑料。
部分汽车品牌已在提升再生塑料用量
事实上，不少汽车品牌已在其汽车零部件中增加再生塑料的使用量。沃尔沃最近发布的C40 Recharge约有一半以上的内饰装饰板采用再生塑料制成，地毯则由100%的再生PET塑料瓶制成。沃尔沃C40 Recharge也是首款无皮革内饰的沃尔沃汽车。它采用天然可再生的羊毛纤维、再生塑料制成的翻毛皮织物以及微技术材料代替了原来的皮革内饰。
今年新上市的宝马创新旗舰电动车BMW ix也采用再生尼龙废料制成合成纤维来制造地毯和地板垫等。据介绍，每辆ix上采用的再生塑料部件约等于回收了59.9公斤废塑料。
法国轮胎制造商米其林（Michelin）已成功验证了再生塑料在轮胎中的重复使用。它与生物化学公司Carbios合作，在废塑料回收处理中加入一种酶。该酶可解聚塑料制品中所含的PET纤维。据介绍，该工艺获得PET纤维与采用塑料新料制成的PET纤维质量相当，并且由于其抗断裂性、韧性和热稳定性而特别适用于轮胎。
原来，传统的热基复合塑料回收工艺无法达到充气应用所需的高性能要求。按照以往的回收方式，塑料瓶回收之后部分加工处理成羊毛、夹克之类的产品，大部分都变成塑料废料。
采用Carbios公司的“酶回收法”，可将废弃的彩色塑料瓶制成增强材料，用于轮胎的生产制造。
米其林每年销售约16亿个轮胎，每年需要80万吨来自石油工业的聚酯纤维。如果采用“酶回收法”，每年可回收30亿个塑料瓶用于聚酯纤维生产。米其林计划到2030年实现40%的可持续生产，到2050年实现100%的可持续生产。
意大利制造商菲亚特（Fiat）和法国制造商雷诺（Renault）也已采取措施，扩大回收塑料在汽车中的使用。
Navazas认为，这些采用再生车用塑料的案例应成为业界常态，而不是例外。
担心再生车用塑料供应不足
为支持这些汽车品牌及零部件供货商实现可持续目标，化工企业也在加大推进可用于汽车内外饰部件的PCR材料研发。
比如北欧化工（Borealis）为欧洲市场开发的PCR Borcycle产品，是采用塑料新料与PCR混合制成的创新聚烯烃解决方案，该产品也准备向北美的汽车行业进军。
据介绍，PCR Borcycle含有25%的PCR，55%的塑料新料和20%的滑石填料制成，可用于制造车门、装饰件。
另外两款牌号——一个含有50%的PCR、30%的塑料新料和20%的滑石粉以及含有25%的PCR、45%的塑料新料和30%的滑石粉则可用于保险杆组件、外饰件等。
不过，代表汽车制造商的行业机构ACEA 的发言人依然担心再生塑料的供应问题，“在汽车零件或整车的整个生产周期内，必须保证再生成分的供应，以避免影响生产进度。要不然制造商在技术上难以实现配额。”这位发言人补充说。
业界还担心，固定的目标将导致再生塑料的竞争。ACEA发言人说：“由其他行业需求增加引发的回收物供应短缺，绝不能导致人为涨价。”
汽车制造商的游说团体通过电子邮件表示，原则上他们欢迎在汽车零部件中使用再生塑料，并指出再生塑料已用于轮拱内衬、发动机罩和地毯等汽车内外饰件。但强制目标仍值得关注研究。
代表绿色非政府组织的欧洲环境局（EBB）称汽车工业反对强制性目标“令人困惑”。“鼓励在资源特别密集的汽车中使用再生塑料，将促进对再生材料的使用，同时有助于清洁生产和改善汽车零部件拆卸工作。”EBB废物高级政策官员Piotr Barczak说。
目前在全球范围内可降解塑料约占塑料生产的58.1%，未来我国逐步通过塑料源头减量、可降解塑料替代、塑料循环再生利用等三种方法解决传统废旧塑料处理方法对环境带来的危害。而世界发达国家与大型企业对再生塑料包装的使用提出要求，推动再生塑料需求。世界发达国家与大型企业开始重视可再生塑料的应用，欧洲要求2025年包装类废旧塑料再生利用率达到50%，并对2025年塑料包装中添加再生料的比例做出承诺，预计政策将推动再生塑料需求和行业快速发展。
目前市场上的废塑料主要有6种，其中聚乙烯、聚丙烯是两种最主要的废弃塑料。废低密度聚乙烯主要用途是制作牙膏或洗面乳等软管包装，废高密度聚乙烯则可以制作食品袋及洗涤容器、牛奶瓶等容器。而再生塑料相比传统塑料有较大的环保优势。经过技术 创新的产品及产业结构调整，我国再生塑料行业取得了长足的进步，正在向着高质量、多品种、高技术的方向发展， 再生塑料市场环境已经初现规模。在纺织、汽车、食品及 饮料包装、电子等领域都可以看到再生塑料的身影。但是在疫情爆发以后，原生塑料跟再生材料的价格差几乎可以忽略不计，而且还远没到底，长期以来中国市场应用再生塑料的动力还是价格要低于原料，因此行业依然需要通过税收和政策鼓励在一定程度上提高再生塑料的竞争力，让企业有动力去处理废塑料，否则会严重打击再生塑料企业积极性，破坏中国优势的废塑料回收利用体系。
文章来源： 华经情报网，雅式橡塑网
