基础建设是一个国家的命脉，如果没有良好的基础建设，那么经济的发展将会变得异常艰难，自然也就无法增强自身的国力了。我国在发展的过程中十分注重基础设施的建设，并且取得了令人瞩目的成就，也能因此称为是“基建狂魔”。
有了扎实的基础之后，我国的综合国力在数十年来突飞猛进，成为了现在世界上发展最快的国家之一，已经是世界第二大经济体，也是世界上军事实力前三的国家。这充分证明我国有着正确的发展方向，并且还会在未来变得越来越好。
中国废旧轮胎每年2000万吨，黑色污染成全球难题
轮胎的主要原材料是天然橡胶和合成橡胶(45-50%)、钢帘线(15%)、帘子布和炭黑(24%)。另外，橡胶制品在生产过程中使用多达 2 000种以上的配合剂，如补强剂、填 充剂、硫化剂、促进剂、活性剂、防老剂、 增塑剂、隔离剂、发泡剂、着色剂、阻燃 剂等，含有苯酚甲醛树脂、五氯硫酚、苯 乙烯化苯酚等酚类物质以及甲苯二异 氤酸酯二聚体、三烯丙基异氤酸酯、三氯三聚氤胺、甲基氤基苯并咪哇等有机氤化物。这些物质在高温条件下，易 引起各种化学物质之间的热反应，形成氤化氢和苯酚类等高毒性的化合物以及许多未知的污染物。
轮胎燃烧污染有多严重，以1999年美国轮胎大火事故为例子，在美国北加州的斯坦尼斯劳斯县， 700万个汽车旧轮胎自燃，轮胎大火的温度高达1000多摄氏 度，浓烟直达600多米的高空。废旧轮胎堆已经熔化出8万加仑的油脂，流进附近的一 口水塘，导致水塘也开始燃烧。轮胎燃烧已经严重威胁到当地 居民的健康，数百吨污染物还飘落到 100多公里外的旧金山和加州首府萨克 拉门托，更近一些的城市则在刮风时下起了 “黑雨”。据估计，这次事件共有3600多吨有害物质释放出来，其中包括120多吨致癌物质。
废旧汽车轮胎因此也被被称为“黑色污染”，除此之外，废旧轮胎非法扔弃或存放不当，易成为害虫的筑巢区和蚊子的滋生地，还可能传播疾病。可以说，废旧轮胎治理，早已成为全球性难题，为此，德国建立了严格的回收制度，严禁随意丢弃，甚至立法禁止以填埋方式处理废旧轮胎；美国每个州都出台了专门的处理废旧轮胎的法律或法规；日本则开始利用多种技术与方式处理废旧轮胎。
那废旧轮胎有如此大的危害，中国是如何处理的呢？中国是汽车大国，2018年产生的废旧轮胎数量在3.798亿条，重量达1459万吨，并且以每年6%至8%的比例增长，2020年废旧轮胎产生量正式迈过了2000万吨大关。
中国早期回收利用的各种废旧橡胶数量很少，回收利用率仅为5%，比国外先进水平低3～4个百分点。另外还有约2%的废旧轮胎长期堆放，难以降解，成为“黑色污染”源。
这些被回收的轮胎，全钢胎、天然胶的废旧卡客车轮胎，大多采取翻新、生产再生胶或者胶粉的办法进行处理，得到了有效的利用；而半钢胎、合成胶的废旧乘用车轮胎，则大量流入“土法炼油”作坊，给生态环境造成了难以弥补的破坏，其提炼的裂解油、裂解炭黑等处理产生产品大多品质低下。
美国的废弃轮胎问题
美国是当前世界上最强大的国家，自然也有完善的基础建设。发达的公路网络让汽车出行成为了美国境内最方便的出行方式之一。经济的发达让美国的汽车数量居高不下，因此也会产生大量的废弃汽车部件，其中就有数量惊人的废旧轮胎。
轮胎本身就是一种消耗品，在使用一段时间之后就需要更换。那么，这些轮胎在废弃之后应该怎么处理呢？其中一种方法是直接将废旧轮胎“安置”在海底，任由它们“自生自灭”。美国在海底安置了200万个废旧轮胎，此举也引起了环保人士的巨大不满。
除了直接扔进海里之外，还可以将这些轮胎进行二次加工，比如制作成燃料等。但制成燃料同样也会产生大量的有害粉尘，对环境也有较大的危害。
为了解决这些废旧轮胎的问题，美国甚至还想出了“馊主意”，将这些轮胎偷偷卖到不发达国家中去，完全是损人利己的行为。
我国曾经也是美国“出口”废旧轮胎的目的地之一，不过好在我们如今已经禁止了这种行为，正所谓“亡羊补牢”。那么，美国的这些废旧轮胎应该怎么处理呢？
轮胎也可以铺路？
就在人们对这些数量庞大的废旧轮胎束手无策的时候，美国的一位工程师塞谬尔·博纳索提出了自己的想法，那就是用这些曾经在路上行驶的废旧轮胎铺路。轮胎铺路听起来是一个很奇怪的设想，那么到底应该怎么去实施呢？
这位来自于西弗吉尼亚大学的土木工程教授可不是信口雌黄，他确实给出了一个可行的方法。首先将废旧轮胎剪去侧面的部分，只留下轮胎的“圈”，然后将这些轮胎一个个铺在路上。
将轮胎铺在路上之后，往里面填充碎石，再在碎石上面铺上一层沥青，路就算是铺好了。这种方法虽然简单，但是在实际的运用过程中，发现效果是相当不错的，而且还可以克服传统路基材料的各种问题。
于是，塞谬尔·博纳索将自己的发明申请了专利，命名为“机械混凝土”。这种施工方法迅速在美国各大州推广开来，消耗了大量的废旧轮胎。那么，这种铺路的方法究竟有些什么好处，有没有什么值得其他国家学习和借鉴的地方呢？
轮胎铺路有什么好处？
公路在修好之后并不是“一劳永逸”的，后续还需要时常进行保养和修理，尤其是那些车流量比较大的公路，很短时间里就会被沉重的车辆压得下沉、开裂，这在本质上是道路的材质造成的。
在更换了该轮胎制作的路基之后，可以更好地承受汽车的碾压，因为橡胶制成的轮胎可以给路基提供更加有弹性的支撑力，即使是在被碾压的时候有一些轻微变形也不会出现下沉、开裂的情况，因此使用寿命自然也更长了。
最令人感到欣喜的是，由于轮胎本身是废旧回收再利用，而碎石、沥青也是最基本的铺路材料，这种新型路面在铺设方式在使用的时候可以大大节省施工成本。
根据统计，这种机械混凝土的施工成本要比过去的主流方法低大约三到五成。在铺设好之后，需要进行保养的次数也更少， 降低了整整75%，可以说是一大节流方式。因此，这种铺路方法受到了一致好评。
为什么中国不能效仿这种方法？
我国的汽车产业在近年来飞速发展，自然也是产生了很多废弃轮胎。既然这种路基成本低、施工简单，为什么我不能够效仿这种方法呢？
其实，一种方法究竟适不适用，不光要看这种方法本身的特点，也要看这种方法适不适用于实际的情况。
我国的确尝试在路面材料中加入废旧轮胎的材料，只不过不是像塞谬尔·博纳索一样直接使用整个的轮胎，而是将轮胎粉碎后制成“橡胶沥青”，目前已经在我国一些高速公路的修建上使用了，效果非常不错。为什么我国不适合直接用轮胎打路基的方法呢？
首先，这种路基虽然好用，但是承重能力和强度毕竟还是有限的，因此一般只能够用于普通的公路修建，而不适合高速公路。
其次，这种路基只适合用于长期不进行改建的地区，因为蜂窝状的轮胎路基只要被挖开或者改造之后，就会失去原有的坚固结构，因此不适用于经常需要进行改造和建设的中国。
所以我们不使用这种铺路方式不是因为我们不知变通，而是在充分考虑了我国实际情况之后做出的选择。相信以后如果我们的实际情况出现了变化，那么我们也会使用更新的技术。
结语
人类社会在不断向前发展，我们生活的城市的确是变得越来越发达了，但是我们生活的环境却不可抑制地发生了变化。许多人造的垃圾进入了原本保持着原生态的大自然中，造成大量的动植物死亡。
比如现在我们地球的海洋上已经出现了一个巨大的“垃圾岛”，很多无法降解的垃圾集中在这里，比如塑料、玻璃等等。我们在享受现代生活的同时，也要注意不要过度使用这些不环保的材料，保护我们的海洋和地球整体的环境安全。
文章来源： 答案在这儿，胖福的小木屋
