天然橡胶是轮胎生产的主要原料，其具有弹性强，伸长率高的特点。众所周知，轮胎制造成本的50%来自天然橡胶，虽然我国已成为世界上最大的轮胎生产国和出口国，但是我们的天然橡胶主要依赖于进口。近几年由于疫情和贸易壁垒等原因，我国轮胎产业发展面临诸多挑战。因此，我国轮胎行业如何摆脱天然橡胶的掣肘，从过度依赖的现状中寻求突破，是许多头部企业一直在思考的问题。
目前轮胎市场上，技术成熟且已成功运用在轮胎上的新材料就有“杜仲胶”和“EVEC胶”两款。
杜仲胶，自主研发，领跑科技
什么是“杜仲胶”？杜仲胶来源于中国特有的树种杜仲树中，杜仲胶以丝状物质蕴含在杜仲树的树叶、树皮和果皮中。杜仲树也是世界上适用范围最广的重要胶原植物。杜仲胶独有“橡胶-塑料二重性”的发现，开拓了杜仲胶的应用领域，也为它作为轮胎原材料奠定了基础。
杜仲胶轮胎运用合成杜仲胶技术将杜仲胶材料运用于轮胎之中，使其拥有杜仲胶配方的轮胎也含有杜仲胶的独特性能，使轮胎更具高耐磨，高弹性、低生热、耐刺扎等特点。与现有配方技术相比，该配方的耐磨性提升超过40%，同时保持了良好的抗掉块性能，而胶料的生热保持在较低水平，采用该配方技术的轮胎表现出优秀的高速耐久性能，轮胎品质显著提升。2017年通用股份荣获“中国杜仲胶科技创新奖”。2018年，通用股份率先实现了合成型杜仲橡胶(TPI)在全钢子午胎中连续化生产，大幅提升产品性能，由此可见，杜仲胶的科技成果获得了认可，达到国际先进水平。
通用股份千里马5X XR290就是一款真正意义上的“杜仲轮胎”，它精准定位了卡车司机普遍对轮胎“更长里程”的需求，采用杜仲胶胎面配方技术，有效解决了普通卡客车轮胎在使用过程中消耗快、油耗高、驱动性能差等问题，轮胎安全性与耐磨性大幅提升。卓越的产品力也让XR290获得2020年商用车年度“轮胎之星”奖和“年度安全卡客车轮胎”称号。
液体黄金，新型科技，颠覆想象
EVEC材料是怡维怡橡胶研究院使用自主创新的“合成橡胶液相混炼技术”制备的新型轮胎胎面胶料，该技术将合成橡胶溶液和白炭黑浆液在液相状态进行混炼，得到EVEC胶，也称“液体黄金”。赛轮集团发布的“液体黄金”卡车配套轮胎正是运用了这样的技术。
液体黄金卡车轮胎由赛轮集团自主研发和制造，采用高性能橡胶新型材料，从原材料选用、生产制造、产品使用和循环再利用的全生命周期内突破性地实现了绿色低碳，并同时降低了滚动阻力、提高了抗湿滑性能和耐磨性能，可大幅降低汽车在行驶过程中的燃油消耗，降低二氧化碳排放。据测算，一辆使用液体黄金轮胎的载重卡车（按18条轮胎计），行驶50万公里，可节油2.78万升，减少CO₂排放69.4吨，体现出极高的经济价值和社会价值。
米其林称多用秸秆木屑合成橡胶
据法新社报道，法国轮胎制造巨头米其林公司近日宣布，2050年后，米其林轮胎将全部采用可持续材料（可再生、可回收或天然的原材料）。
米其林公司发布公告中称，重点是推动合成橡胶成分丁二烯（主要来自石油提取）的替代品研发。该公司强调说：“要借助于植物废料（废木材、米糠、树叶和玉米秸秆），例如米其林轮胎的制造每年使用了420万吨木屑。”
报道介绍，对于合成橡胶的另一种成分苯乙烯，也可以用包装盒或绝缘板废料来提炼。米其林与加拿大企业Pyrowave建立了合作关系，Pyrowave公司致力于此种工艺，并且将于2023年前在法国建立示范工厂。米其林对瓶子也很感兴趣：它拿出资金与法国Carbios公司合作，后者擅长PET塑料制品的回收利用，能够生产轮胎制造所需的聚酯纱线。
今年2月初，米其林公司在智利开工建立其首个轮胎回收工厂，其合作对象是瑞典的Enviro公司。该工厂可以将废旧轮胎变成很多橡胶用品，包括重新制成轮胎或传送带。
报道指出，2020年，米其林有28%的轮胎制造成分来自天然原材料或可回收材料。米其林也属于道达尔公司、家乐福集团和空中客车公司等企业所在的一个未来能源联盟，该合作框架的目标是从2030年起，要在减少运输和物流对气候的影响方面拿出切实的成果。米其林公司将在4月8日推出其新的未来10年战略计划。
文章来源： 轮胎零零柒，参考消息网
