作为固体废物，废旧轮胎在业内被称为“黑色污染”。如若处置不当，不仅造成资源浪费，还会带来环境影响。日前，工信部印发文件，从多方面对废旧轮胎的综合利用提出了规范要求。轮胎炼油热度越来越强，不禁有人会疑惑:轮胎炼油是真的吗？在这里告诉大家，轮胎炼油是真真切切正在运行的项目，国内外很多厂家都引入了轮胎炼油设备来统一集中处理大量的废旧轮胎。经过多年的技术迭代，轮胎炼油技术已经相当成熟，轮胎炼油行业也是受到政策支持的行业，尤其是近几年国内的轮胎炼油行业备受人们关注。
我国废旧轮胎综合利用现状如何，存在哪些问题？如何才能更好地推进行业绿色健康发展？
据统计，2019年我国废旧轮胎产生量约为3.3亿条，折合重量超过1000万吨，且每年报废产生的废旧轮胎量还在以6%至8%的速度持续增长。
为推动废旧轮胎综合利用、引导行业持续健康发展，日前工信部印发《废旧轮胎综合利用行业规范条件（2020年本）》，从技术装备和工艺、生态环境保护、产品质量管控以及安全管理等多方面提出了规范要求。
目前，面对如此多的废旧轮胎，还没有成熟的应对措施。而在早期，废旧轮胎都是用来炼油，土法炼油非常污染环境，因其投入成本小，国家管控不严格，一些人不惜铤而走险。但这种炼油不仅污染环境，而且出油率低，油品差，早就已经被淘汰。各地早已对于土法废旧轮胎炼油零容忍，前些年相关环保部门在排查时发现，10家从事废旧轮胎炼油的企业中，有8家属于土法炼油。
随着中央对于环保的重视，那些炼油作坊也被取缔，废旧轮胎的处理仍然是非常头疼的问题。但不可否认，废旧轮胎仍然是前景广阔的。
废旧轮胎行情好
中国再生胶网显示，2021年10月21日，再生胶市场价格与前一周价格无差。10月11日，河北地区再生胶价格突现上涨，仅半个月，超细再生胶、环保再生胶、普通轮胎再生胶市场价格骤升，价格上调100-200元不等。上涨幅度最低达4%，该上涨幅度几乎与当时新轮胎出厂价几乎无差。
废旧轮胎前景广阔
根据中国橡胶工业协会发布的相关数据显示，从2014年的1145万吨发展到2019年，废旧轮胎产生量达到1480万吨左右，年均复合增长率约为5.3%，这为国内废轮胎回收行业提供了充足的市场资源。
将废旧轮胎“吃干榨净”，回收利用率逐年提升
不久前，山东邹平市的开元润丰废轮胎裂解基地一片繁忙景象。
一辆辆卡车满载废旧轮胎驶入厂区，卸下的废旧轮胎随即被叉车运送到上料区，经过破碎和清洗等预处理后，再被“投喂”进自动裂解设备，反应生成的裂解油、炭黑进入销售和再加工工序，可燃气则循环回炉作为燃料再利用。
将废旧轮胎“吃干榨净”，这样的场景源自连续化和自动化生产装备的应用以及工艺流程的创新。“自动化进料、全密闭生产过程，连续产出全程无人工干预，以这样的方式热裂解，几乎实现了废旧轮胎100%再利用。”山东开元润丰环保科技有限公司董事长孟祥东说。
孟祥东口中的“热裂解”（即将废旧轮胎粉碎后置于密闭容器，在高温高压下使其分解回收），是废旧轮胎综合利用的主要方式之一。据介绍，目前行业内对全钢胎、天然橡胶的废旧卡客车轮胎，大多采取翻新、生产再生橡胶和橡胶粉的方式加工处理。其中，再生橡胶粉按照颗粒度，一部分被用于生产制造再生橡胶，另一部分被用于生产改性沥青或防水卷材等产品。而半钢胎、合成橡胶的废旧乘用车轮胎，则普遍采用热裂解方式处置。
“过去，废旧轮胎‘土法炼油’作坊横行，裂解过程中废气废物直接排放，给环境造成了严重破坏。”中国轮胎循环利用协会会长朱军表示，近年来，随着关键技术不断攻关、环保治理力度加大，昔日散、小、污、乱的行业格局逐渐改变，新型的热裂解技术成为废旧轮胎综合利用的重要方向之一。
从热裂解的转型管窥行业全貌，自2012年工信部发布废旧轮胎综合利用行业准入条件以来，截至目前，已公告6批80家符合准入条件的企业名单。“这些准入企业规模集中度、技术装备水平较高，代表了行业先进水平，在废旧轮胎绿色循环利用方面起到了引领作用。”朱军说。
废旧轮胎非法扔弃或存放不当，易成为害虫的筑巢区和蚊子的滋生地，还可能传播疾病。
此外，废旧轮胎容易起火，释放大量烟雾，其中含有一氧化碳、二氧化硫等有毒气体和少量多环芳烃，对公众健康和环境安全构成威胁。
加快废旧轮胎综合利用，不仅有助于减少污染、有效治理环境，还是节约资源的重要渠道。我国是橡胶消费大国，如果能将废旧轮胎资源化利用，可有效提高资源利用效率。
在循环经济政策引领下，近年来，我国废旧轮胎综合利用行业快速发展，废旧轮胎回收利用率逐年提升。2019年，综合利用企业约1500家，资源化回收利用废旧轮胎约2亿条，回收利用率约60%。其中，轮胎翻新量约500万标准折算条，再生橡胶产量约300万吨，橡胶粉产量约100万吨，热裂解处理量约100万吨。
那么，具体利润如何？
目前废旧轮胎炼油的主流方式是通过废旧轮胎炼油设备将轮胎做热裂解处理，从而得到燃油等产物。
废旧轮胎使用10吨/日轮胎炼油设备得到的产物比例为：轮胎裂解油4.5吨（出油率45%），炭黑3吨（提取率30%），钢丝1.5吨（产出率15%），可燃气直接作为燃料回收利用。
下面是10吨/日轮胎炼油设备成本利润分析表：
由此可见，废旧轮胎炼油每天的毛利润在7000元左右，去除厂房、机器等折旧成本，实际利润还是很高的。虽然比不上早期轮胎炼油的暴利（一天10000元+），但依旧是一个值得投资的项目，可以为您赚取丰厚的收益。
行业发展前景广阔，应在保护环境基础上开发更多再生资源
在河南汝南县，通过攻关十几项关键性技术难题，双星伊克斯达废旧橡胶绿色裂解智能工厂实现了对废旧轮胎处理的“零污染、零残留、零排放、全利用”。业内人士认为：“这将有助于今后热裂解项目的产业化在当地的推广和复制。”
作为战略性新兴产业，尽管难题待解，但调查中，受访企业普遍看好废旧轮胎综合利用产业的市场前景。事实上，伴随着国家环保政策不断加码和行业秩序的持续规范，废旧轮胎正由过去的“黑色污染”变身为“黑色黄金”。
孟祥东给记者算了一笔账：以开元润丰工厂年处理废旧轮胎6万吨计算，可得到2.4万吨裂解油、2.2万吨炭黑、0.72万吨钢丝和少量可燃气，这些产品的年销售额预计可达8000万元左右。
由此计算，如果全国每年产生的千万吨废旧轮胎规范化加工处理，或可形成年产值超百亿元的产业链。
我国汽车保有量大且还在持续增长，为废旧轮胎市场提供了充足的市场基础。旺盛的需求之外，还有政策支持。此前，国家发改委发布指导目录，明确将废旧轮胎综合利用确定为战略性新兴产业，使其成为利国利民的朝阳行业。
前景向好，机遇已来。如何实现废旧轮胎综合利用行业绿色可持续发展？
“要在保护生态环境的前提下，尽可能得到更多的再生资源。”在朱军看来，未来行业发展的总基调是，以生态环境保护为根基，以实现循环发展为驱动力，以节能减排为路径，以获取再生资源为目标，积极探索适合我国国情、世界轮胎循环利用事业发展可借鉴、对人类生态环境保护有贡献的中国方案。
具体来说，业内人士建议，轮胎翻新行业下一步不妨大力进军物流运输市场，瞄准目标客户，联合相关行业组织搭建资源平台，一手抓运输企业，获取废旧轮胎资源；一手抓规范，提供优质产品服务。再生橡胶及橡胶粉行业可继续提升工艺技术水平，研发和采用节能环保高效的新技术、新工艺和新装备。
而对热裂解而言，要坚决取缔“土法炼油”生产，鼓励引导企业迈向连续化、自动化和智能化生产，实现清洁化、低能耗、高效率。
本文来源：轮胎商业网，东盈控股，人民日报
