相比燃油车，电动车轮胎想要的更多。
在燃油车时代，评价一辆车好坏的重要指标之一是加速性能。特斯拉作为颠覆者，最初也是从这一点打开突破口。如今，最新款的特斯拉 Model 3 高性能全轮驱动版，百公里的加速成绩已经达到 3.3 秒，最高时速 261 公里/小时，CLTC 工况下续航里程 675 公里，售价不到 40 万。
这不仅远超同级别的燃油车，甚至可以与百万级的跑车媲美。据了解，超跑法拉利 488 的百公里加速成绩在 3 秒左右，但它的售价也高达 315 万元到 449 万元，远高于特斯拉高性能版的价格。
在这背后，是电动车和燃油车在动力结构上的差异。传统燃油车时代，消费者关注的更多的是「三大件」发动机、底盘、变速箱；但电动车则更看重电池、电机、电控等。在用户体验上，电动车主关注更多的是加速性能、续航里程、智能化程度和无人驾驶等。
虽然这带来了更好的加速性能和驾驶体验，但有资料显示，传统燃油车的轮胎，已经不适合电动车的特性。一般而言，燃油车轮胎使用寿命，平均在 5 年左右，而新能源车轮胎则下降到 4 年，这都是新能源车轮胎承受更多压力的后果。
轮胎，已经成为新能源车的新「战场」。
01 新能源车确实「废胎」
常开车的朋友，肯定都会有这样的经验，就是不同性能的汽车，最好匹配相应的轮胎。举个简单例子，主打运动性能的车，比如宝马的 M 系列，一般要配备扁平比更高的轮胎；SUV 考虑到通过性等因素，使用的轮胎会与轿车有所不同；大尺寸的车型，一般也会配备更大尺寸的轮胎。
可能很多人会有疑问，目前很多新能源汽车主要是轿车和 SUV 车型，那配备跟燃油车类似的轮胎，难道不行吗？答案是还真不行。
新能源车由于自身动力总成重量较大，其整体重量普遍高于传统燃油车，传统燃油 车的自重主要来自发动机及变速箱，新能源车配备的三电系统（电池、电机、电控） 中，电池自重偏高是导致其自重较大的核心原因。
具体来看，发动机方面，例如三 菱的 2.0T 4G63 发动机的重量是 150kg，迈腾的 1.8T EA888 发动机的重量为 144kg， 传统车企在追求“轻量化”的进程上已接近极致；
变速箱方面，常见的自动挡变速箱重量一般是 70-90kg 左右，例如大众的 AQ250 6 速自动变速箱重量为 84kg，手动变 速箱来看，例如大众的 MQ200 5 速手动变速箱重量只有 33.5kg；
电池方面，以一块 80kwh 的电池计算，三元锂电池的电池单体重量总和为 400kg，而磷酸铁锂电池的 电池单体重量总和则能够达到 485kg，加之除电池单体外的电池结构，如电池顶/底 壳、绝缘层、CMC、冷却系统等零部件的重量，则电池系统的重量就大于发动机+ 变速箱的重量。
此外，叠加电机、电控系统等配件重点，新能源车整体重量普遍高 于传统燃油车。
可以看出相比传统燃油车，新能源汽车的最大不同在于结构和驱动方式。传统汽车主要是发动机和变速箱，但新能源汽车变成了动力电池，这也导致两者在续航、重量、输出方式、噪音环境等方面有所不同。
目前大多数燃油车的重量在 1.5 到 1.8 吨，但是同尺寸的新能源车基本在 2 吨以上。这主要是因为相比传统汽车的发动机和变速箱，新能源汽车的动力电池更重。据了解，燃油车的动力总成在 200 公斤到 300 公斤左右。其中，发动机重量在 150 公斤到 200 公斤。常见的自动挡变速箱重量，一般在 70 公斤到 90 公斤左右。
相比之下，动力电池重量则很容易超过 400 公斤。比如，一块 80kwh 的电池，三元锂电池的重量总和为 400 公斤，而磷酸铁锂电池的重量则达到 480 公斤左右。虽然新能源汽车一直在致力于轻量化，比如使用价格更高，质量更轻的全铝车身等方案，但短期内新能源汽车的重量，很难下降到同级别燃油车水平。
车身重量的增大，直接影响到轮胎的损耗和刹车距离。英国独立测试机构 Emission Analytics 的研究表明，每增加 500 公斤，轮胎的磨损率就会增加 20%。同时，随着汽车重量的增加，轮胎鼓包的频率也会提高。
其次，从最直观的体验来看，燃油车和新能源车还有一个区别，就是加速性能。电动车因为没有变速箱和换挡机构，动力传递更为直接和高效，这种特性让电动车加速性能更好。一般来说，汽车的功率=扭矩×转速。燃油发动机起步时，扭矩很低，随着转速的提升，扭矩会逐渐增大；电动车则恰好相反，起步时就是最大扭矩输出，随着转速的上升，扭矩反而会下滑。
加速性能好，虽然可以带来更强的加速和推背感，但瞬间输出的峰值扭矩，对轮胎的侧壁强度是很大的挑战。
不容忽视的是，胎噪对电动车体感噪音的影响较大。这里可能很多人会有疑问，燃油车的噪音大多是由发动机和变速箱造成的。但电动车没有这些设备，电驱动系统发出的声音要小很多，为什么噪音还会很大呢？
这主要是因为，燃油车发动机的声音，会遮盖很多不规则声音，比如胎噪、风噪、底盘悬挂声响等等。但当发动机声音不存在，此前被遮盖的声音就成为了主要声源。这些声音本身不太规则，所以新能源汽车产生的体感噪音，要比传统汽车更为敏感。在这些噪音中，又以胎噪的影响较大，这成为新能源汽车中备受关注的一个指标。
02 谁用上了专用轮胎？
基于新能源汽车的上述特性，传统燃油车的轮胎已经不能满足需求，新能源车对轮胎提出新要求——低滚阻、低噪音、高耐磨及抓地力强。这些都对轮胎企业在轮胎结构设计和原材料选择方面，提出了新的挑战。
轮胎构造图（包括胎面化合物、高强度钢丝带、芳纶混合增强带、双层纤维加强带、折叠钢带边缘胶条、无缝胎圈钢丝）｜韩泰轮胎
之所以研发难度高，是因为它涉及到轮胎设计的「魔鬼三角」。所谓「魔鬼三角」，指的是轮胎的三个性能：耐磨性、抗湿滑性、滚动阻力。这三项性能不可能同时得到改善，要提升其中一项，必须要以牺牲其他一种或两种性能作为代价。
为了解决这些难题，目前的设计思路，主要是在结构设计和原材料选择上做文章，改善橡胶配方、轮胎高宽比、轮胎体积、胎面材料、 胎面花纹等，以适应新场景的需求。
山东丰源轮胎制造股份有限公司在论文《应对新能源汽车发展规划轮胎胎面配方应用新材料》中表示，要满足新能源汽车的性能要求，在橡胶组分方面，要优先选择改性溶聚丁苯橡胶，这样可以达到滚动阻力和抓地性能的平衡；填料方面，还是以白炭黑为主，同时选用合适的无机填料进行并用 ；偶联剂方面，可以选用 NXT 来达到较低的滚动阻力，同时平衡了加工性能 ；另外一些提高抗撕裂、降低门尼黏度的助剂，也是在配方设计时需要考虑的材料。
此外，新型轮胎复合技术，如二氧化硅基化合物和替代油，具有更好的滚阻特性，可增加抓地力，且不影响乘坐感受。
与此同时，受到新能源政策和巨大潜在需求的双重刺激，国内外的轮胎企业开始积极布局。
目前，米其林的新能源车型专属产品，已经细分为主打安静、舒适的 EV 版，和对应高性能操控的竞驰 EV/PILOT SPORT EV；倍耐力与 Lucid Motors 也联合推出了新能源车型专用轮胎，相比之前同类型轮胎，能够额外承受 6% 到 9% 的重量；普利司通在推出新能源专用轮胎泰然者®T005 EV 外，还计划到 2030 年全球销量的 90% 将专供纯电动车。
相比之下，国内轮胎厂商则在时间上，较早地实现了与整车企业的配套。据了解，玲珑轮胎在 2018 年推出首款新能源车专用胎 EV100，现在已经为五菱宏光 MINI，比亚迪秦 PLUS、宋 Pro，以及一汽红旗 E-HS3 等车型配套；赛轮「液体黄金」轮胎也已经与奇瑞、北汽、长安、哪吒、比亚迪等部分车型展开合作。
虽然很多轮胎厂商已经进行了布局，但真正使用专用轮胎的新能源车型，仍然占比不多。据不完全统计，目前配套专用轮胎的车型，包括特斯拉 Model 3 高性能版、Model Y 长续航版和高性能版，蔚来 EC6 和 ES6，大众 ID.4 和 ID.6、五菱宏光 MINI EV 等。
除了之外，虽然很多车型并没有使用新能源的专用轮胎，它们也选择了比同级别燃油车更好的轮胎，比如米其林的 PS4、马牌的 UC6、MC6 等型号，它们都是各轮胎品牌中较高端的型号。
03 新能源驱动轮胎更新换代
2021 年是中国新能源汽车发展的转折之年。乘联会数据显示，2021 全年新能源乘用车批发 331.2 万辆，同比增长 181%，新能源车零售数量 298.9 万辆，同比增长 169%，新能源乘用车零售渗透率为 14.8%，较 2020 全年的 5.8% 有明显提升。
在汽车从燃油到新能源的转型过程中，所有的产业链条都要重塑，不仅会改变全球汽车品牌排名，也会改变轮胎市场的竞争格局。
东北证券研报表示，国内轮胎中高端市场中，本土企业只有 10 多家，而外资和外资控股企业已有包括米其林、普利司通和固特异等在内的 20 多家企业。从市场占比来看，外资企业占有约 70% 的轿车轮胎市场份额，本土企业仅分得约 30%，而且主要集中在替换市场，整体上呈现外资和合资企业与国内本土企业共存，市场集中度不高的多层次竞争格局。
随着新能源越来越为消费者接受，以米其林为代表的海外轮胎品牌，依然是当下汽车配套市场的主流，但国产品牌已开始占据一席之地。
长江证券研报表示，总结来看，海外龙头在高端电车配套及单胎尺寸方面具备较大优势，而国内轮胎品牌在走量车型的配套方面已占据先机。尽管马牌、韩泰、米其林正新在高端新能源汽车的配套上，取得了一定优势。但除了上述品牌外，其他老牌海外轮胎品牌并没有在新能源汽车配套这条赛道上取得明显优势，这或许与其本国的新能源汽车行业发展进程息息相关。
相比之下，虽然目前国内头部胎企所配套的新能源车型售价及单胎售价较低，但其已经在一些销量较高的车型市场取得配套优势。可以这样说，相较于传统燃油车，国产轮胎品牌在新能源汽车的早期配套上取得了更大的进步。
未来，新能源汽车产销量肯定会持续走高，这也带来了巨大的轮胎配套和替换需求，给了国内轮胎市场重新洗牌的机会。
04 山东轮胎哪家强？
都说世界轮胎看中国，中国轮胎看山东，山东轮胎看东营，东营轮胎看广饶。可是，东营轮胎在近些年的发展过程中，可谓是波澜壮阔。从90年代中期西水集团为代表开始，中国东营创造了一个又一个轮胎神话。而随着时代的变化，轮胎企业陷入了一波又一波的倒闭潮。
好在，野火烧不尽春风吹又生，经历过大洗牌之后的东营更加生机勃勃，扫除了扰乱市场秩序的劣质轮胎厂，为东营轮胎的再次起飞奠定了基础，随着中国轮胎企业对于产品、技术、品牌的持续提升，以及政策的大力支持，东营轮胎正在以一种全新的姿态登上世界轮胎的舞台。
万达宝通
万达宝通轮胎是万达集团全资子公司，现有员工3000余人，大专以上学历人员占30％以上。2003年发展至今，已成为国内专注于生产全钢子午线轮胎、工程机械子午线轮胎、半钢子午线轮胎及轻卡轮胎的大型企业之一，致力于为全球客户提供具有竞争力的高品质轮胎产品和服务。
万达集团始于1988年，在近30年的发展中，始终秉承“汇聚科技精华，缔造百年万达”的企业愿景， 走过了“科技促腾飞、品牌创优势、合作促发展”三部曲，现已成为拥有总资产800多亿元、员工1.3万人的国 家重点高新技术企业。连续多年入围中国企业500强、中国制造业500强、中国大企业集团竞争力500强，并 与中石化、中石油等世界500强企业开展合资合作，打造了全国混合所有制经济的亮点。
金宇轮胎
山东金宇轮胎有限公司始建于1995年，是一家专业的汽车轮胎研发制造企业。现有总资产55亿元，通过配备先进的轮胎生产、研发、检测装备和专业化的技术、管理团队，建立了完善的质量管理体系，拥有全钢载重子午胎600万套/年的生产能力，销售网络遍及亚、欧、美、非等一百多个国家和地区。
金宇轮胎始终坚持“共同利益高于一切”的企业精神，以“倾心为顾客提供更有价值的产品和服务”为目标，坚持顾客导向、诚实守信、依法经营、科学发展，努力实现消费者、经销商、供应商、员工、股东、社区、政府、企业等利益相关者的共同利益最大化。
华盛轮胎
山东华盛轮胎集团成立于1995年，是一家为全球市场提供橡胶产品的企业集团。下辖山东宏盛橡胶有限公司、山东华盛橡胶有限公司、山东宏盛橡胶科技有限公司和青岛宏华盛贸易有限公司，分别致力于输送带、商用车轮胎、乘用车轮胎的生产、科研和轮胎进出口贸易。
昌丰轮胎
山东昌丰轮胎有限公司，中国领先的轮胎生产厂商之一，成立于2005年，占地面积66万平方米，总资产超过20亿元人民币，员工2500余人。位于山东省东营市，拥有两家工厂，年产半钢子午线轮胎1200万套。
永盛橡胶
山东永盛橡胶集团有限公司坐落于山东省广饶县，公司成立于1986年，集团现有员工6000人，是集全钢子午线轮胎、半钢子午线轮胎及相关配套产品研发、生产、销售及对外贸易为一体的高科技产业集团。
双王橡胶
山东双王橡胶有限公司位于东营市大王经济开发区内，占地面积50万平方米。生产轮胎已有30年的历程，现年产半钢子午胎1200万条。2005年双王橡胶响应国家“淘汰落后产能，提高轮胎子午化率”的政策号召，新上半钢子午胎，充分利用宝贵土地资源，开创了东营轮胎行业多层仓库、多层车间的建设模式，做到资源最大利用。
兴源轮胎
兴源集团地处全国百强县、孙武故里的东营市广饶县。这里历史悠久，经济发达，交通便捷，是山东省新兴的工业制造基地。目前，集团已形成年产580万套全钢载重子午胎、主要有“华鲁(HILO)”、“国宝”、“安耐特”、“强威”、“AMBERSTONE”、“广大”、“兴源”、七大主导品牌，其中“华鲁”商标被国家工商总局认定为“中国驰名商标”。
方兴橡胶
东营市方兴橡胶有限责任公司成立于2000年，位于山东省东营市广饶县。公司占地面积100万平方米，拥有总资产30多亿元，是一家集轮胎研发、生产销售、国际贸易为一体的轮胎制造企业。目前方兴规模已达到年产全钢载重子午线轮胎120万套、工程胎15万套的生产能力。公司产品在全国已设立了100多个销售点，形成了覆盖全国30多个省市自治区的销售网络。产品在满足国内市场的同时远销欧洲、非洲、澳洲、中东及拉丁美洲等50多个国家和地区。
来源：轮胎商业，极客公园，东北证券
