近日，米其林轮胎后加工项目（重大变动）在环保部门进行公示。项目位于沈阳经济技术开发区，总投资约1.1亿元，其中环保投资501.5万元。该项目为技改项目，计划施工周期为24个月。
原项目对 220万条成品轿车轮胎进行后加工，其中90万条加工为自封胎，130万条加工为静音胎。现有项目将建设5×100万条/年静音胎生产线和1×70万条/年自封胎生产线。调整后，项目年产能将增加350万条，合计为570万条。其中静音胎产能提高285%，自封胎产能减少22%。
可以看出米其林看中了静音轮胎的市场前景。
新能源汽车带来的巨大改变
轮胎这个东西，日常看起来不起眼，却是提升车辆性能最有效的手段，作为车辆唯一接触地面的部件，轮胎的性能决定了车辆性能。下雪换一套雪地胎，比什么四驱都好用。
与新能源汽车类似，新能源汽车轮胎与传统燃油车轮胎也差异巨大。特别是纯电动汽车轮胎，对于静音、滚阻、操控、耐用、载重、缺气保用等几个特性的要求更高。
首先是静音。由于新能源汽车胎噪对于整车噪音的贡献大幅增加，因此轮胎静音性能成为非常重要的指标。据从事后市场行业的朋友表示，在燃油车时代，主打静音轮胎的销量就远高于其他主打操控、耐用、越野等性能取向的轮胎，而伴随最初一批新能源车的使用周期，新能源车的车主在进行轮胎更替时，相比燃油车主还要更坚决：要安静的。
其次是滚阻。低滚阻轮胎对于续航里程的贡献不言而喻。
更重要的是，由于电动车车身重、提速快，在保证以上性能的前提下，还要尽量兼顾操控性和耐用性。这对于轮胎企业而言绝对是全新的课题，也是巨大的机遇。
在这样的大背景下，有些品牌成为先知，抓住中国新能源汽车这个难得的赛道，大刀阔斧切入新能源汽车轮胎市场，非常大胆也非常精准。
在轮胎投身新能源产业革命的过程中，涌现出了两种品牌策略。
一是如米其林、马牌这类传统豪强，前者率先推出了e聆悦，后者紧随其后，在不久前刚刚发布了eContact。新能源汽车专用轮胎是在庞大的产品线之后，再开辟了新的战线，这让我想到了大众集团推出的电动车产品。
还有一种品牌，刀法更加精准，比如我最近关注到的雷神轮胎，在新能源汽车专用轮胎这个品类尚不明确的发展初期，直接打出了“静音棉轮胎”的牌，直击新能源消费者要安静、要更强抓地力、也要更低滚阻的消费需求。
以旗舰产品静悦系列为例，在静音棉加持下，这款静音轮胎可以做到80km/h噪音低至59.9dB的分贝值基础上，根据美国DOT标准的耐磨度指数达到了520、生热指数达到A级（优秀）、湿地抓地指数也达到A级（良好）。
实际上静音棉轮胎并不是中国品牌首创的东西，但雷神、支点、东风鹰击之类的中国品牌，是最早把静音棉轮胎推向普及的。早在几年前，特斯拉Model 3刚登陆中国市场时，就有不少消费者通过特斯拉标配的米其林PS EV和韩泰K127系列认识到了静音棉轮胎这个全新的品类。
然而几年过去，米其林、韩泰们，并未将静音棉轮胎推向更广阔的的市场。不论是PS EV，还是K127，都只为少数车型提供适配，胎宽动辄235、255mm，注定大多数的车型无福消受。
反观把静音棉推向普及的雷神、支点们，提供最低195、最高255的胎面宽度，广泛适配各个级别的主流车型。
雷神、支点等中国品牌轮胎，得以后装轮胎领域“后发制人”，有两个背景。
一是需求大。截止到2022年底，公安部公布的机动车保有量超过了4亿台，我国已经连续多年是汽车保有量最大的市场。轮胎产品每3-5年就得全面替换一次，庞大的市场基础让中国轮胎厂商有不断推陈出新、技术迭代的动力。
二是产业强。一直以来中国都是轮胎生产大国。美国的《轮胎商业》，每年都会根据营业额评选全球轮胎Top 75企业，2021年，在全球轮胎企业前75强中，中国大陆占30家，中国的轮胎制造业集群是全球最强的。行业有“世界轮胎看中国、中国轮胎看山东”的说法。
轮胎作为传统制造业，在庞大的市场需求和产业基础支撑下，中国品牌雷神、支点、东风鹰击，借助规模优势，实现静音棉新技术的快速普及。
如前文所说，静音棉轮胎相比普通轮胎的综合性能更强，意味着不仅可以向上兼容动力更强的纯电动车，还可以向下兼容燃油车。我注意到，在途虎的产品晒单评论下，绝大多数的用户是丰田凯美瑞、本田CR-V、大众朗逸这种燃油车主，而非新能源车主。
目前，已经有相当体量的保有车主，通过燃油车认知到了静音棉轮胎的优势，到了电动时代，继续换装性能更强的静音棉轮胎，也是理所当然。
在燃油车时代，大多数的消费者是不信任比亚迪这种品牌的，而到了新能源汽车时代，比亚迪就代表了专业和专注。
静音棉也是同理。过去大家选择外资大牌，后来大家尝试了雷神、支点、东风鹰击之类的中国品牌静音棉轮胎之后，发现这些品牌既专业专注，又有高性价比。
可能很多人都没有想到，中国品牌对外资品牌的反噬，竟然是这样的一条路。
文章来源： 孙少军，爱卡汽车，中国橡胶杂志
