在2022即将结束、2023即将开启之际，涨价绝对是轮胎人热议的话题。
目前，道路交通、各行业生产运营各方面已经全面放开，人们的生活陆续回到疫情之前的状态，经济形势趋势向好。但是，在这个行业复苏的时候，多家轮胎企业却接连涨价。
轮胎涨价已经失控，让完成了一年工作的轮胎人不得不疲于奔命。各大轮胎企业争相发布涨价通知。从小厂到巨头、从国内到国外。轮胎价格犹如坐上了火箭，飞速上涨。
2022年，中国轮胎市场一直在水深火热之中，商用车胎配套及替换市场不断探底，乘用车胎终端需求两位数下降，山东轮胎继续缩减产能……
不过，放眼全球，有几个国家轮胎业受到政治局势动荡影响，今年的遭遇更加悲惨，相比之下，中国轮胎业并非最惨！
全球轮胎市场不容乐观
据了解，全球主要市场的美欧轮胎市场均出现不同程度下滑。美国轮胎制造协会公布了一组数据，下调了对2022年美国轮胎替换市场出货量预测。其认为今年乘用车替换市场出货量同比去年下降3.4%，降至2.171亿条。而欧洲2022年第三季度欧洲替换市场销量同比去年下降9%，降至6353万条。全球经济、疫情、俄乌冲突等影响对于欧洲美国乃至全世界都产生了不利影响。
同样中国轮胎市场依然是非常差劲，国内数据显示2022年10月的轮胎外胎产量为7321.6万条，环比上个月减少。重卡市场的大跌让大部分中国轮胎企业的支柱业务全钢卡客车轮胎业务大幅萎缩。原配和替换市场看不到任何希望，在物流货运没有恢复之前，中国全钢轮胎市场依然是难以看到希望。
韩国被迫向中国转移产能
韩国轮胎业2022年一直在卡车司机罢工的阴影中度过。就在前不久的11月24日，由于不满工作待遇，韩国2.5万名卡车司机发起大规模罢工活动，这是6月份以来的更大一波罢工潮，这场游击性罢工持续了5个月以上。
由于罢工长期化，导致发货中断，在确保轮胎生产原材料方面面临困难。
11月12日，据锦湖轮胎透露，由于罢工的重大影响，未能出货的轮胎堆积在工厂内，锦湖轮胎决定追加减少光州工厂和谷城工厂生产的轮胎。
锦湖轮胎从10月30日开始将轮胎产量减少30%，后又将产量减少70%。原本每天生产6万5千条轮胎的轮胎，每天生产1万8千条，生产量减少了70%。锦湖轮胎甚至研究，如果罢工长期化，将不得不停业。
韩泰轮胎则考虑关闭大田和忠南金山工厂的工作场所。由于罢工导致生产问题，一些生产部分已经转移到中国。
11月29日，韩泰轮胎在公司会议上表示：“由于罢工，工厂无法正常运转，所以考虑停业和关闭工厂。”
对于明年的生产计划，该公司表示：“虽然目前的订单量需要'全面恢复'，但如果因罢工无法作业，可以减产”，暗示了国内生产萎缩的可能性。
大田、金山工厂是韩泰轮胎的“柔和”国内生产基地，每个工厂每年生产2000万条轮胎，这是韩泰轮胎总产量（1亿200万条）的40%。两家工厂共有6000多名职员，且对大田、忠南经济的影响非常大。
俄罗斯多家轮胎巨头宣布退出
如果说韩国轮胎业的罢工打击只是暂时性的，俄罗斯的轮胎产业则直接遭遇了“洪水猛兽”般的冲击。
自年初俄乌冲突以来，东欧轮胎厂受欧洲制裁俄罗斯影响，纷纷退出俄罗斯市场，工厂要么关停，要么低价卖给俄罗斯当地企业。
俄乌冲突后的3月17日，米其林就宣布停止其在俄罗斯达维多沃拥有18年历史的工厂生产，并暂停其在俄罗斯的工业活动以及对俄罗斯的出口。
6月29日，米其林宣布今年年底将退出俄罗斯市场，按照俄罗斯的规定，其业务将移交给由当地管理的新实体。
随后，芬兰诺记轮胎也决定退出俄罗斯，这导致该公司的俄罗斯工厂以4亿欧元的价格，于2022年10月出售给俄罗斯石油生产商Tatneft。
据了解，该公司约80%的乘用车轮胎在俄罗斯生产，俄罗斯业务约占诺记轮胎净销售额的20%。
此外，普利司通也决定出售其在俄罗斯的所有资产，并在未来几个月时间内寻找买家。据了解，俄罗斯业务占该公司全球收入的2%。
由于本国轮胎业的产能下降，俄罗斯进口轮胎业务猛增。数据显示，2022年1-9月份，俄罗斯进口1090万条轮胎，比上年同期的850万条增长了22%，这一增长主要是由替代西方品牌的中国公司实现，中国轮胎市场增量明显。
据统计，2022年1~9月，俄罗斯进口中国PCR轮胎653.5万条，占俄罗斯进口总量的比重为62.75%，较2021年占比增加34.38个百分点。
1~9月，俄罗斯进口进口中国TBR轮胎115.12万条，占俄罗斯进口总量的比重为64.5%，较2021年占比增加31.26个百分点。
阿根廷轮胎业几度停摆
与韩国轮胎业类似，阿根廷轮胎工会2022年已经上演了两次大规模罢工，轮胎产业和汽车产业都遭遇了“毁灭性”打击。
2022年9月，罢工的轮胎厂工人堵住了轮胎厂大门，导致倍耐力、普利司通和Fate轮胎这三家阿根廷工厂不得不选择关停产能。
在倍耐力9月份出示的一份声明中我们看到，受工会封锁影响，倍耐力不得不关闭工厂的锅炉，停止所有运营。当时的Fate和普利司通也都陷入了停产危机。
12月中旬，阿根廷轮胎工会（Sutna）又因普利司通解雇三名工人，普利司通、FATE和倍耐力三家工厂又开始联合罢工。万幸的是，劳工部根据工会申请很快做出了二次听证会的决定，让混乱得到了暂时的平息。
据悉，由于工厂停工，轮胎价格飞涨，不少车主不得不跑到邻国更换相对便宜的轮胎。此外，过高的轮胎价格还促使了当地轮胎违法行为越发猖獗。
阿根廷工业国秘呼吁解决方案时说：“如果我们没有轮胎，整条生产线就会停产。”
欧洲轮胎减产、停产加剧
俄乌冲突爆发以来，欧洲正深陷能源危机，叠加欧盟监管日趋严格，在双重因素的影响下，欧洲正面临“去工业化”的挑战。
德国工商大会11月初发布的报告显示，德国企业因能源成本高企而削减生产规模。逾四分之一化工企业、16%的汽车企业被迫减产，17%的汽车企业计划把部分生产迁至国外。
欧洲三季度的轮胎数据不忍直视，乘用车轮胎、卡客车轮胎、两轮轮胎等多个细分市场全面下滑，替换市场销量同比去年下降9%，降至6353万条。
事实上，欧洲轮胎业全国都在经历停产、减产，以及关闭工厂。
9月，位于西班牙的大众和Stellantis工厂因缺乏汽车制造零件而宣布停产，导致米其林当地工厂订单不足，做出暂停生产乘用车轮胎6天的决定，并表示以后每个月的周末都会停产，预计将减少生产13.2万条轮胎。
10月，米其林暂停在英国特伦特河畔斯托克翻新轮胎工厂的生产，为期一周，并计划在圣诞节期间再次执行停产。
第四季度，固特异计划减少大多数欧洲工厂约10天的产量（150万条），公司表示此举是“解决需求疲软的问题，防止库存过剩”。
10月中旬，固特异宣布关闭位于英国梅尔克舍姆（Melksham）的固铂轮胎摩托车胎和赛车胎工厂后，又将计划轻型卡车轮胎生产移出位于法国蒙特卢贡工厂。
11月份，位于德国索林根的Borbet车轮工厂宣布，将于2022年12月31日关闭，约600名员工受到影响。
12月中旬，大陆马牌德国亚琛工厂下线最后一条轮胎，这家年产900万条乘用车轮胎的工厂正式停产。
停产原因是过去几年，公司在所有欧洲轮胎厂的产能利用率已连续下降，而且市场在短期内不会增长。
回顾2022这一年，全球轮胎业经历着更加剧烈的动荡，这样看来，中国轮胎市场是不是还算稳定且有后劲？临近年底，相信更多轮胎人无暇自哀，而是卯足劲儿预备打赢2023年新一轮的市场争夺战！
文章来源： 车辕车辙网，商业轮胎，车与轮
