经过几十年的高速发展，全球经济创造了举世瞩目的奇迹，现在，在迈向高质量发展中，"可持续"成为其核心要义。未来发展中不仅经济增长，还要确保资源、生态、环境、社会等诸多因素的良性循环。
近年来多数轮胎企业为企业、为行业可持续发展做出的努力。尤其是轮胎企业巨头，他们为了行业可持续发展付出了巨大的努力。
米其林
“零排放”是米其林在企业长期运营中的具体目标。米其林表示，到2050年，其全球业务将实现碳中和。米其林在其“零排放”目标中还计划到2030年，要实现二氧化碳总排放量比2010年再减少一半的目标。
2022年，米其林首次推出了一款53%的生物基和可回收成分制造的赛车轮胎，用于勒芒24小时赛。此后，米其林在其可持续产品之旅上又迈出了两大步，推出了一款分别拥有45%和57%可持续材料的客车轮胎和客车轮胎。米其林有望推出由100%可持续、可翻新和可回收材料制造的轮胎。
不仅如此，近年来，米其林在生物原材料和回收方面进行收购、投资和发展——从橘子皮和松树树脂到微粉化橡胶粉、再生炭黑和再生塑料，无所不包。随着米其林将更高含量的可持续材料轮胎推向市场，这些投资继续发挥作用。
普利司通
2022年3月1日，普利司通集团在成立91周年之际，正式推出面向2030年的“普利司通E8承诺”。“普利司通E8承诺”由8个以英文字母“E”开头的普利司通价值取向组成（Energy、Ecology、Efficiency、Extension、Economy、Emotion、Ease、Empowerment）。
E8承诺中首先提到的就是能源和生态，不仅如此，普利司通在NTT印第车赛中还首次推出了由银胶菊天然橡胶制成的Firestone Firehawk赛车轮胎。
近年来多家轮胎企业都在研究天然橡胶可替代材料已实现轮胎从制造到使用的全流程可持续发展。而与很多轮胎企业在“蒲公英替代天然橡胶”上花费心思不同，普利司通则发现了银胶菊在轮胎配方对天然橡胶的替代性。
普利司通认为，银胶菊橡胶有望产生持久的经济影响力，并有利于减少运输进口天然橡胶时为环境带来的能源和其他环境影响。普利司通表示，其目标是到2030年实现可持续银胶菊天然橡胶在轮胎中的商业化应用。
德国马牌
德国马牌可持续发展部门的负责人Claus Petschick表示，我们的目标是最迟到2050年在轮胎产品中使用100%可持续的材料。
如今大约有15%到20%的可再生或可回收材料被用于德国马牌的标准乘用车轮胎。为了进一步提高可持续材料的比例，节约宝贵的资源，公司仍在不断分析轮胎生产中使用的所有原材料。
德国马牌的目标是最迟到2050年对轮胎进行全面循环生产。除了使用可再生材料，该公司还在系统地在轮胎生产中使用回收原材料。
住友橡胶
住友橡胶的轮胎可持续发展动作频频。2022年10月，在与韩国公司合作炭黑相关可持续原材料之外，还在通过选择性聚合工艺合成生物聚合物方面取得了突破。
住友橡胶的科学家在研究中发现，使用改性番茄酶作为聚合催化剂，可以“随意”选择聚合物初始单体。因此，住友橡胶在其2022年10月13日发布的新闻稿中表示：“基于其在研究中的发现，我们现在成功地合成了含有初始单体的生物聚合物，这些单体更有助于提高轮胎性能。”据悉，这种新的生物聚合物有助于加速其所称的“终极省油轮胎”的开发。
橡胶推动汽车轮胎的发展
轮胎工业中有关橡胶的应用最早可以追溯到1818年，距今已经超过200年。但当时轮胎应用多以自行车为主，材质也仅有天然橡胶。随着帘子布、胎圈等零部件相继问世，苏格兰人John Boyd Dunlop于1895年首次为汽车安装了充气轮胎。20世纪初，汽车工业迎来强劲增长，橡胶树在高纬度区域无法种植导致天然胶的供应不足，在这一背景下，合成橡胶应运而生，并在轮胎和汽车产业中广泛使用。
目前，天然橡胶和大部分的合成橡胶种类都可以用于轮胎制作，像充气轮胎，就多使用NR、SBR、BR和（X）IIR。其中，NR、BR、SSBR用于轮胎胎面胶和胎侧胶，以满足强度、耐切割、耐撕裂和低磨耗性能的要求。（X）IIR的特点是透气性低，用于轮胎内胎和内衬层，使得轮胎保持稳定的气压，从而实现减震缓冲的作用。此外，EPDM和CIIR也能用于白胎侧（标识）、越野专用轮胎等。
作为全球主要的合成橡胶供应商，阿朗新科的历史可以追溯到1906年，公司的传承也和轮胎工业的发展相辅相成。1909年，拜耳公司前身开发出替代天然橡胶的合成橡胶异戊橡胶（IR），并被用于制造汽车轮胎。随后，拜耳相继推出采用全新聚合工艺的乳聚丁苯橡胶Buna®等。现如今，这些牌号均由阿朗新科生产，为汽车轮胎提供出色的抓地力、优化其滚动阻力，同时延长轮胎的使用寿命，提升行驶里程。目前，阿朗新科生产的 S-SBR、BR和（X）IIR产品中，超过75%用于轮胎。
轮胎行业的可持续之路
天然橡胶对于确保出色的轮胎性能至关重要。这种天然产物占现代高性能轮胎总重量的 10% 到 40%。它的特殊性能包括高水平的强度和耐用性，这是由橡胶的应变诱导结晶引起的。轮胎行业是全球橡胶产量的最大消费行业，占比超过70%。但是，大陆集团将天然橡胶视为一种可持续材料，前提是它的来源是负责任的。因此，该公司采用综合方法，旨在使复杂且分散的天然橡胶供应链更具可持续性。包括使用尖端数字技术，本地参与并与有能力的合作伙伴密切合作，以提高整个价值链的透明度和可追溯性。与此同时，通过蒲公英项目，大陆集团正在寻求一种创新方法，以确保其能够减少对主要产自东南亚的天然橡胶的依赖。这家轮胎制造商正与合作伙伴合作，对从特殊栽培的蒲公英植物中提取天然橡胶进行工业化。
除橡胶外，二氧化硅等填充剂对于轮胎组装也是必不可少的。例如，二氧化硅有助于优化抓地力、滚动阻力和轮胎寿命等特性。未来，稻壳将用作可持续生产二氧化硅的原材料。稻壳是水稻生产的废料，不能用作食物或动物饲料。从稻壳灰中提取的二氧化硅用于制造时比从石英砂等传统材料中提取的二氧化硅更节能。
植物基油——例如菜籽油和基于造纸和木材工业残留材料的树脂——已经成为大陆集团轮胎中原油基填料的替代品。仅使用符合技术质量标准且不适合食用的油。油和树脂使轮胎化合物具有灵活性，从而提高材料的抓地力。
近年来，几乎所有的外资轮胎企业都将可持续发展推上了日程，不论是研究环保原材料，还是推出新技术全程监督轮胎的可持续生产（应用更环保的天然橡胶），轮胎企业都在绞尽脑汁让轮胎的污染降低再降低。
如果能解决上述问题，可持续材料才能真的掀起新一轮产业革命，进而真正意义上的走进现实驾乘当中。
文章来源： 轮胎商业，胶友通，汽车与配件
