2022年我国橡胶工业总产值相比疫情前的2019年增长10%。但受疫情影响，2022年仍是近3年工业利润最差的一年，也是企业经营最艰难的一年。疫情防控优化调整后的2023年橡胶工业整体运行形势如何？对此，中国橡胶工业协会会长徐文英接受记者采访时表示，从世界经济增长预期不断下调的情况看，海外经济下行风险加大，外需不乐观。橡胶企业要练好内功，抢抓国内机遇，同时积极开展与RCEP成员国企业间的合作，争取实现良好发展。
独特的橡胶
橡胶之所以独特，主要原因要从供需两个层面来说：
供应端：供给弹性又弱又强
天然橡胶属于农产品一列，天然具有农产品所特有的供给弹性差的问题，而天然橡胶在所有的农产品中，又属于供给弹性最差的一种，从种下树苗到可以产胶需要7年时间，而一棵橡胶树通常具有40年的寿命。
这也意味着，天然橡胶的产能是由7年前甚至更久之前的种植来决定的，短期很难改变，不像其他产品一样可以快速扩充产能以应对，就会产生巨大的产能缺口，从而推升价格持久的上升，而高额的利润又让种植商大幅增加橡胶种植，一旦集中开胶，价格又会持续下降，由此产生持续时间最长的大宗商品牛市或者熊市。
供给端还有一个问题，天然橡胶的单产短期内是可以人为控制的，橡胶树在那里，割还是不割，每天割一次，还是两天割一次，都是因价格而变的，因此在产能天花板之下，是有比较大产能弹性的。
另外，橡胶本就耐腐蚀，加工好的橡胶可以长期储存，这就导致橡胶的总库存是相对较高的，需要较长时间去消化库存。
所以，橡胶的供给有一个很特别的特性，产能过剩时，库存和产能会成为调节价格的主力，橡胶价格很难出现大涨，但当产能不足时，又会出现持续性的上涨。
需求端：发展中国家是增长主力
天然橡胶的主要应用领域是汽车行业，而汽车本身属于价值比较高的消耗品，比较耐用，且具有较高的使用成本，一个家庭有钱，并不一定会无限增加汽车消费，所以，汽车消费是相对稳定的。
与此同时，合成橡胶的成熟也对天然橡胶的需求产生了一定的影响，这导致在很多新增需求方面，合成橡胶可以替代天然橡胶，减少了因财富增加而造成的需求增长。比如美国，虽然当前汽车消费增长已经没有潜力，但是在橡胶制品方面，仍然具有上升的潜力。
因此，全球范围内汽车消费在很长时间内都比较稳定，外加橡胶在供给端天花板之下具有比较高的弹性，所以，橡胶的供需长期处在比较均衡的状态，供需平衡比较难以打破。
特别是在一些成熟的发达国家，汽车消费不但没有增长，甚至还会下降，而目前汽车需求的增量主要来自于发展中国家。而汽车的消费不仅仅是汽车本身，同时还需要大量的基础设施建设，需要国家力量出现大幅增长。
去年企业经营最为艰难
据中国橡胶工业协会对361家重点会员企业的统计，2022年1～10月，橡胶工业实现总产值3386.37亿元，增长3.25%；实现销售收入3477.83亿元，增长5.84%；实现出口交货值1240.66亿元，增长17.03%；出口率（值）为35.67%，增加3.41个百分点；实现利润108.74亿元，下降13.18%；销售收入利润率4.75%，减少1.06个百分点。
“由于近3年橡胶产品出口保持了较快增长，即使受到疫情影响，2022年我国橡胶工业总产值仍比疫情前的2019年增长了10%。”徐文英表示，但工业利润波动很大，2022年是近3年橡胶工业利润最差的一年。在中橡协统计的361家企业中有46家出现亏损，亏损额达11.65亿元。
今年外需下降出口受阻
徐文英表示，从中长期看，去年年底我国发布的优化疫情防控“新十条”措施将为中国经济带来积极影响。但受疫情和国际环境复杂多变等因素影响，2023年我国橡胶工业发展依然存在高度不确定性。
徐文英指出，从2022年国内情况看，前11个月，规模以上企业工业增加值增长3.8%，低于过去两年同期6.1%的平均增速；社会消费品零售总额下降0.1%，低于过去两年同期4%的平均增速。这意味着中国经济短期仍面临一定的压力，将给我国橡胶工业的发展带来挑战。
“从2022年9月以来的进出口趋势看，我国近几个月出口增速明显下滑。从世界经济增长预期不断下调的情况看，海外经济下行风险加大，2023年的外需不是很乐观，将影响我国的出口贸易。”徐文英指出，我国橡胶工业对外依存度较高，出口率（值）占比超过1/3，尤其是轮胎行业的出口率（值）接近50%。外需下降、出口受阻将对我国橡胶行业产生很大影响。
另外，全球地缘格局调整、气候危机、化石能源需求短期增长、极端天气等不确定性因素也将给橡胶工业发展带来一定冲击。
2023年天胶供应依然延续增长趋势，割胶面积增长1-2％，结合天气、树龄、单产情况预估明年整体天胶供应量将继续小幅增长，但增速放缓。进口受海内外需求和套利需求共同影响，外需走弱，海外分流到国内定会增加，叠加内需改善、深弱浅强的价差格局让套利窗口依然存在，预计明年进口将增多2-3％左右，国内供应量整体抬升。需求端，内需有望迎来复苏，主要体现在物流、基建等带动下的跨省市运输改善，替换需求同比好转。配套端，重卡极低基数下同比修复20％左右，乘用车还需关注政策端扶持，明年新能源汽车依旧是新车需求的突破口。外需受海外加息等紧缩的货币政策影响，预计明年发达经济体需求依然走衰退逻辑，轮胎出口订单继续走弱。
如何寻找新的突围机会？
徐文英认为，2023年，我国橡胶工业虽然面临重重挑战，但可多关注以下几个方面，从中寻找发展新机遇。
首先，2022年12月16日闭幕的中央经济工作会议对2023年经济工作作出部署，并将“着力扩大国内需求”作为2023年经济工作的第一大任务，把恢复和扩大消费摆在优先位置。徐文英表示，2023年将是内需和外需的拐点，内需将接替外需挑起中国经济复苏的大梁，因此橡胶企业要多关注国内需求复苏的机遇。
其次，2023年是“十四五”规划的第三年，部分省市和地方的规划项目、新旧基建项目将加快落地，涉及人工智能、量子信息、清洁能源、军工、消费电子、医药、高端制造等重点领域。在政策驱动下，制造业投资的逆周期调节作用凸显，将继续拉动制造业投资，进而利好橡胶工业。
再次，关注汽车工业发展新动向。橡胶工业与汽车工业的发展息息相关。一辆汽车上有70%的零部件都和橡胶产品有关。据中国汽车工业协会预测，2023年中国汽车销量有望达到2760万辆，增长3%。其中，乘用车有望达到2380万辆，增长1.3%；商用车有望达到380万辆，增长15%；新能源汽车有望达到900万辆，增长35%。“从中国汽车保有量和目前的汽车销量情况看，预计轮胎和汽车用橡胶制品需求将保持在较高水平。”徐文英说。
“另外，橡胶企业还要密切关注航空业的发展，寻求新的发展机遇；积极开展与RCEP成员国企业之间的合作，灵活进行产业布局，降低产品生产成本，提高中国橡胶产品的竞争力；重点分析高端橡胶产品的进口用途及使用场合，进行研发替代。”徐文英说。
文章来源： 中国石油和化工，白刃行走，广发黄埔荟
