根据最新发布的数据，2023年一季度，美国进口轮胎数量共计5608万条，同比下降20.7%。数据显示，中国和泰国是美国的主要轮胎进口国。
具体来看，乘用车轮胎进口量同比下降10.5%，至3616万条;卡客车轮胎进口量同比下降14.2%，至1149万条。航空器用胎同比增长5.5%，至8.2万条。摩托车用胎同比降48%至53万条;自行车用胎同比降49%至158万条。
数据显示，美国自中国进口轮胎数量同比下降了54%，共计520万条。其中，乘用车胎同比下降17%，至57万条;卡客车胎同比下降10%，至56万条。而美国自泰国进口轮胎数量共计1088万条，同比下降23%。其中，乘用车胎为693万条，同比下降20%;卡客车胎为297万条，同比下降27%。
欧洲替换市场两位数下降
根据欧洲轮胎和橡胶制造商协会（ETRMA）对35个欧洲国家的轮胎市场进行的数据统计显示，欧洲轮胎替换市场主要类别的轮胎需求下降了两位数——不仅延续了2022年第四季度的颓势，甚至整体销售表现更加糟糕。
从细分市场来看，农用轮胎的销售最为惨淡，下降率为39%。中卡轮胎的出货量下滑也较为严重。2022年一季度，中卡轮胎在欧洲被统计地区的总销量仅为300万套，下滑幅度达到了18.3%。乘用车替换轮胎的出货量下降了11.6%，为5460万套。
全球轮胎市场需求量下降
欧洲和北美作为全球最大的轮胎市场，替换需求都有了不同程度下跌。欧洲、北美、亚太三个地区几乎占全球轮胎销量的85%。可大家已知的是，中国作为最大的亚太市场之一，销售也不容乐观！米其林统计显示，2022 年中国市场轮胎销量共2.94 亿条，同比-8.9%，其中半钢胎和全钢胎销量分别为2.40/0.54 亿条，同比-4.0%/-25.8%。
回顾2021年和2022年中型卡车轮胎发货量，其两位数的增长明显偏向进口。
整个2022年，中型卡客车轮胎的进口量激增，超过2021的出货量38%，达到创纪录的2390万条。
泰国再次成为进口卡车轮胎的第一大来源国，并突破1000万条。越南在进口卡车轮胎来源中排名第二，达到307万条。从泰国和越南进口的卡客车轮胎很大一部分来自中国轮胎制造商的子公司，如双钱、通用、玲珑、浦林成山、中策和森麒麟。
2022年，进口卡车/公共汽车轮胎的报关价格比2021增长5.3%，达到170.83美元。相比之下，来自泰国的卡车/公共汽车轮胎的价格实际上略有下降，下降了0.1%，至132.45美元。
在2023年的剩余时间里，导致需求下降的关键问题包括供应链、通货膨胀、司机短缺等。虽然最后一英里快递行业将继续增长，但不会高速增长。这些快递的成本已经增加，消费者开始感到压力。
全球轮胎市场需求量下降，那么当下的轮胎市场又是怎样的情况呢？
轮胎行业扩产继续
2023年各轮胎企业在产能方面疯狂投入，这次整理的产能投入或是国内企业投资，或是投资到中国轮胎市场，总之都是与中国轮胎市场相关方面。
不难看出，在刚刚过去几个月时间里，已经有上百亿的资金投入轮胎市场。尤其是经过了三年的疫情，国内轮胎企业都“憋疯了”！在产能投资上也是迎来了爆发。
更多资金注入海外，比如森麒麟欧洲工厂、森麒麟摩洛哥工厂、双星柬埔寨工厂等。
美国轮胎市场，中国出局
越来越多的轮胎企业选择走出去，以此来规避双反风险，可即使如此，美国市场上，中国轮胎的影响力也越来越低！
2022年，泰国成美国进口卡车轮胎第一大来源国，进口量突破1000万条，越南在进口卡车轮胎来源中排第二。之前，中国曾为美国轮胎主要进口国，因为低廉的价格，中国轮胎已经出局。
替换市场需求量下降，国内轮胎企业扩产投资增多，中国轮胎出局美国市场，种种说明什么？行业竞争压力加剧！
行业竞争压力
2022年对全球经济来说都是非常艰难的一年，既有三年新冠疫情的冲击，也有全球地缘政治危机，能源危机和粮食危机的影响。甚至有不少轮胎人断言，2022是轮胎行业最艰难的一年。
2023则是极其难得的一年，进入2023，疫情终于不再影响我们的工作生活；整体经济形势、运输行业、轮胎产业逐步恢复。就当大家都沉浸在各行各业复苏喜悦中的时候，不曾想轮胎市场悄悄一闷棍！
全球轮胎市场需求量下降的情况下，轮胎人如何能独善其身？说白了轮胎市场并没有想象的那么乐观，未来竞争依旧激烈！
文章来源： 炭黑产业网，轮胎商业网，橡胶轮胎网
