欧盟委员会（EC）重新对原产于中国的进口新轮胎和翻新卡车和公共汽车轮胎征收反倾销税，该关税最初于2018年5月4日实施。
2022年5月，欧盟普通法院裁定，欧盟委员会对从中国进口的卡车和公共汽车轮胎征收的为期五年的反倾销和反补贴税必须取消。
法院认为在中国橡胶工业协会（CRIA）和中国金属、矿产和化学品进出口商会提起的案件中，欧盟委员会在计算降价时没有进行公平的价格比较。
2022年7月7日，布鲁塞尔监管机构重新启动了对中国卡车和公共汽车轮胎的反倾销和反补贴调查，以解决欧盟普通法院认定的“非法行为”。
这些贸易措施是在欧盟反倾销和反补贴税调查时对各公司的进口量、销售价格和其他方面进行详细分析后，于4月4日推出的。
确定反倾销税于2023年4月4日公布并重新实施。
对于英国市场来说，这又意味着什么呢？在2022年6月，欧盟法院判决取消反倾销税大约一个月之后，Tyrepress报道称，英国贸易救济管理局（TRA）以欧盟法院的判决在英国不适用为由，并不打算取消关税。即使当时欧盟法院已经裁定，根据法律，关税实施不当。
这意味着虽然英国最初实施了最初的关税，并且一直没有取消征收。类似的情况也适用于新的执行方案。Tyres & Accessories了解到，自欧洲法院裁决以来，英国的关税政策一直保持独立。因此，英国将适时审查其进口中国卡客车轮胎的政策，并且存在一定的概率与欧盟执行不同的政策。
贸易救济管理局网站表示，调查通常需要一年或更长时间。因此，英国市场很可能会在一段时间内，继续采用未修改的关税税率。然而，两个不同的消息来源告诉Tyres & Accessories，贸易救济管理局预计将在未来六个月内做出决定。这意味着所有的目光都集中在10月。当然，国际贸易监管的车轮并不总是那么平稳地运转，因此如果出现延迟也不足为奇。
此外，Tyres & Accessories从进口轮胎制造商协会 (ITMA)获悉，英国的调查机构将在数周内，就进口中国制造的卡客车轮胎关税一事展开调查。ITMA 主席 Alfred Graham告诉我们，贸易救济管理局已经在着手处理这一过程，预计将在未来几周内展开调查。之后，他们将开始向相关方发送问卷，问卷可以使用他们的在线系统完成。所有这些操作意味着，在10月下旬就英国实施进口关税做出决定这一目标，是大概率能够实现的。
欧洲轮胎市场不容乐观
俄乌影响，米其林退出俄罗斯市场
2022年6月28日，米其林发布正式的声明：将于2022年年底彻底退出俄罗斯业务。
俄乌战争发生以后，在2022年3月15日，米其林宣布暂停俄罗斯工厂的生产。米其林轮胎现在证实，在普遍不确定的背景下，特别是在供应问题的情况下，在技术上不可能恢复生产。
因此，米其林集团不得不计划在2022年底之前将其所有的俄罗斯业务进行转移，并正在考虑将其行政、销售和工业运营的控制权移交给当前当地管理层的可能性。通过这样的做法，米其林正在为员工搭建最有利的框架。新的实体业务将通过独立于米其林的结构运作。
诺记轮胎计划退出俄罗斯
诺记轮胎公司计划退出俄罗斯，这将意味着关闭其位于 Vsevolozhsk 的轮胎工厂。在2021年，诺记轮胎生产了80%的乘用车轮胎。诺记轮胎董事会已决定“开始有控制地退出俄罗斯市场。”
“由于乌克兰战争和随后的制裁收紧，诺记轮胎继续在俄罗斯开展业务不再可行，也不可持续。退出准备工作将立即开始，公司将评估退出的不同选择。”
从表面上来看，轮胎制造商承担了汽车行业滚动的繁重工作，在俄乌战争之前，全球疫情就对轮胎销售产生了负面影响，对于线上零售商TireRack来说，业务最近才开始回到正轨。
全球各国的轮胎企业，极少透露全球疫情给他们带来的影响，只能用无能为力几个字来形容。面对如此境地，TireRack正在努力提供尽可能多的轮胎产品，并且要快，跟得上替换市场的需求。
文章来源： 炭黑产业网，Tyrepress，橡胶轮胎网
