依据2021年第4季度及2022年前3季度营业收入合计数排行，《中国橡胶》杂志推介了138家企业入围2023年度中国橡胶工业百强企业名单，予以公示。
山东轮胎有10家入围百强名单，占据半数名额。森麒麟、昊华轮胎、华盛橡胶业绩表现突出，营收增长较大。另外，由于倍耐力主要生产基地在山东兖州，地域意义上中国轮胎20强山东已过半数！
山东的轮胎依旧很强，但是那些曾经辉煌却破产的企业，如今怎么样了呢？
2022年3月，诸城涌安橡胶开启了产能置换工作。曾经负债累累，奄奄一息的安驰轮胎在赛轮集团完成对其破产重组的工作后，以涌安橡胶科技重新焕发活力。
涌安橡胶的这次产能置换可以被看作是山东轮胎产业整合中的一个缩影。在经历为期三年多的整合重组和资本入局后，不少曾经陷入运营僵局的山东知名轮胎企业找到了新的归宿。而这些新的归属是帮助这些的“老炮”企业起死回生，还是竹篮打水一场梦？
首先，我们来看一下那些辉煌中的山东轮胎企业在做什么！
山东轮胎企业加速推进国际化
近日，山东省公布首批本土跨国公司、本土跨国公司重点培育企业名单，5家轮胎企业位列其中。其中，赛轮集团股份有限公司、双星集团有限责任公司被认定为山东省本土跨国公司，山东玲珑轮胎股份有限公司、成山集团有限公司、三角轮胎股份有限公司被认定为山东省本土跨国公司重点培育企业。
近年来，山东轮胎企业积极响应国家“一带一路”倡议，不断加快“走出去”步伐。玲珑轮胎、赛轮集团等相继公布新的投资计划，双星集团则开启“三次创业、创世界一流企业”新征程，全力推进“营销当地化、制造洲际化、研发全球化”国际化战略。
“世界轮胎看中国，中国轮胎看山东。”山东是我国主要的轮胎生产和出口基地，几乎占据国内产能和出口量的半壁江山。在美国《轮胎商业》统计的2021年度全球轮胎企业75强榜单中，35家中国轮胎企业上榜，其中山东轮胎企业就占20席，玲珑轮胎、赛轮集团、三角轮胎、成山集团、双星集团等跻身榜单前30强。
过去10年，我国轮胎企业加快国际化步伐，目前共有13家企业在海外设立16处生产基地，其中就有8家山东轮胎企业。
赛轮集团最早在越南投资建厂，一期800万条/年半钢子午胎生产线于2013年建成投产，成为我国首家国外建厂的轮胎企业。2018年赛轮集团与美国固铂合资2.8亿美元增加240万条/年半钢子午胎产能。2021年11月，赛轮集团第二海外基地——位于柬埔寨的900万条/年半钢子午胎建成投产。
玲珑轮胎则投资7亿美元在泰国落子，首期1500万条/年半钢子午胎于2014年2月建成投产，二期120万条/年全钢载重子午胎于2015年7月建成投产。青岛森麒麟轮胎有限公司紧随其后，投资4亿美元在泰国布局，1200万条/年半钢子午胎于2015年8月建成投产。成山集团旗下的浦林成山(山东)轮胎有限公司也在泰国投资近3亿美元，建设400万条/年半钢子午胎、80万条/年全钢子午胎生产线，并于2020年下半年建成投产。
此外，山东金宇轮胎有限公司、青岛福临轮胎有限公司、山东昊华轮胎有限公司等企业也纷纷在越南、马来西亚、斯里兰卡等地追加投资，扩大海外运营规模。
坠落巅峰的200亿轮胎老炮
2015年几乎可以被当作是山东轮胎产业的破产元年，随着德瑞宝、福泰尔接连暴雷，山东轮胎行业中的“资金黑洞”终于藏不住了。据不完全统计，2015年到2019年期间，至少53家轮胎厂商接连宣告破产倒闭。
在这些倒闭破产的轮胎企业中，有至少7家轮胎企业是曾经的75强轮胎企业。如果以2013年的销售额计算，仅德瑞宝、盛泰和恒宇三家山东75强轮胎企业当年的产值达到了将近200亿人民币。因此“百吨王”们的垮台对行业的影响力不可谓不大。
彼时的山东轮胎产业上空乌云密布，不再机器声轰鸣的轮胎厂房，不再熙熙攘攘的轮胎产线，欠款、纠纷、堵门的轮胎厂只剩下令人窒息的安静。
固然有更大更好的轮胎企业支撑着山东轮胎产业继续发展，但是这些曾经的老炮们要怎么办呢？大量的欠款未还清，大量的产能储备将要被浪费——大型胎企的破产留给轮胎产业的不只有唏嘘，还有怎么都理不清的混乱局面。
为了解决当时的混沌局面，当地政府出手相救，招商引资，强力推进轮胎企业的破产重组进程。安驰等一众轮胎企业在山东巨头的扶持下完成重组，开启了产能升级；另有不少轮胎企业在物产中大，厦门国贸等外资轮胎企业的资本协助下，重获新生的机会。时至今日，这些轮胎行业的“老炮”们的重生之路已经走了将近4年，有些已经翻身，有些仍在挣扎求生…
盛泰集团“重回正轨”
2019年7月22日，曾经登榜全球75强第29位的轮胎制造商盛泰集团向经销商致函表示因涉及互联互保、资金链等问题，其已在当月20日启动司法重整程序。
此后两年中，关于谁会成为盛泰轮胎“金主”的猜测不断在发酵。直到2021年5月，物产中大对外发布公告，宣布其以11亿元对盛泰等四家企业进行收购，纷争两年之久的盛泰收购案才尘埃落定。
即使是最初的全钢轮胎和半钢轮胎年产能，盛泰也可以达到1800万套；2014年时的轮胎销售额达到9.7亿美元（66亿人民币）。如果仅按吨位来算，盛泰的产能体量放到现在也可以排到全球40强之内。可以说，如果没有受到互联互保牵连，盛泰在当下或许也能成为中国轮胎前三强的有力候选人。
不过正是因为体量大，做过大生意的盛泰在被物产中大收购后，迅速恢复了元气。从目前可以查找到的资料来看，盛泰轮胎目前的年产能为240万套全钢子午线轮胎和1800万套半钢子午线轮胎产能，占到了物产化工集团轮胎业务板块的约80%。而从物产中大2022年半年报中我们看到其轮胎营收为21.1亿元，利润为2700万，毛利率在1.28%。
虽然乍看之下，营收和利润不尽如人意，但是对比2022年同期其他轮胎企业的财报来看，至少在轮胎销售方面，盛泰的销售并不算糟；同时，可以看出经历短暂的休整后，盛泰已经恢复到了此前3成以上的销售水平。尤其是在2022年上半年物流管控、主要原材料和能源成本上涨之下，盛泰仍能保持十亿元以上的营销并实现盈利，可见其在物产化工帮助之下的回血能力。
预计随着2022年年底轮胎销售行情逐步好转，盛泰轮胎也会逐步恢复到自己的巅峰状态。
与盛泰命运颇有些相似的还有曾经知名轮胎品牌“海德威”的拥有者恒宇橡胶。
恒宇集团一分为二，老炮变哑炮
虽然在巅峰时刻，恒宇集团的全球排名也在30强之后，但是论产能恒宇并不落后于其他企业太多，甚至在2015年之前都可以算是山东的“产能大户”。按照可以查找到资料来看，恒宇橡胶在2008年于广饶开发区建设的恒宇科技年产能已经达到了3000万套以上，其中半钢轮胎3000万套、全钢胎300万套。这样的产能即使放到现在，也能排进中国轮胎企业产能前10名。
但可惜的是成也产能，败也产能。产品更多出口欧美的恒宇在遇到2008年之后愈加严格的双反制裁后，企业运营开始出现动摇，庞大的产能在出口方面开始跑不动了。此时想要回到国内市场参与“内卷”，却发现竞争更加白热化。玲珑、赛轮、三角、金宇等山东轮胎企业的市场份额已经固定且在不断扩大，恒宇“杀回来”也不过是在和中小轮胎企业在低价市场厮杀。
而低价市场所带给恒宇的利润远远不够其偿还贷款和原材料供应商的货款。出口失意、国内市场打不开，恒宇橡胶的轮胎产品开始滞销。2015年时，有消息传出恒宇停掉了其卡客车产能，并在7月开始给工人停薪。
不过还在垂死挣扎的恒宇在2015年11月12日发布了相关声明意图粉碎当时的破产谣言。但是2016年一则关于“恒宇科技已经出租工厂供其他企业生产轮胎”的资产整合新闻又将恒宇推倒了舆论的风口浪尖——似乎侧面做实了恒宇橡胶的经营不善。
而2016年之后，随着更多负面新闻被爆了出来，几乎所有人都对恒宇的真实情况心知肚明。2018年6月，恒宇集团不再挣扎，向山东省广饶县人民法院申请进行破产重整。
这时的恒宇再也没有了十年前的意气风发。据调查，截至2018年5月，恒宇的负债总额达到了24.25亿元，远超其所剩资产。2019年，恒宇集团被一分为二，分别被不同企业收购；恒宇橡胶在被永盛橡胶收购后更名为和达橡胶科技，经营起了此前另一家破产企业永泰旗下的轮胎品牌DURUN（盾轮）。
经过一分为二后，恒宇苦心经营多年的海德威轮胎彻底退市，而生产该品牌的轮胎厂也改为生产其他品牌。恒宇这个轮胎“老炮”彻底哑火。
破产企业能否起死回生
其实无论是盛泰，还是恒宇，他们都没有做到真正地起死回生，毕竟在被收购重组后，其命脉也多是被上方资本抓在手里。更残酷的是不只这两家企业，几乎所有经历过破产重组的轮胎企业，最终能够活过来的往往只有产线而非品牌。
有些破产企业的轮胎品牌还尚存于世，也不过是因为其原本市场份额还算不赖，因此能够在二线，甚至三线品牌中苟延残喘。而这些品牌在被榨干最后一点剩余价值后，也会在某一天借由产能升级、产品结构调整等理由最终被优化淘汰，破产的“老炮”们，起死回生很难……
文章来源： 轮胎商业，车辕车辙网，中国化工报