近日，东洋轮胎（Toyo）美国公司宣布，从明年1月1日起，旗下多种轮胎产品开始涨价。
在东洋轮胎美国销售高级副总裁兰迪·盖兹看来，这次涨价与远在地球另一端的中国市场，密不可分。
涨价潮持续蔓延
近半年来，美国轮胎市场掀起一股涨价风潮，众多国际大品牌轮胎加入其中。
据外媒消息，东洋轮胎这次涨价的产品包括8个花纹系列，其中，部分商用卡车轮胎价格上涨幅度为2%，乘用车和轻卡轮胎涨幅没有公开发布。
日前，耐克森轮胎（美国）与Alliance轮胎（美国）两家轮胎企业，发布涨价通知。
从11月1日起，Alliance、Galaxy、Primex等品牌轮胎产品，在美国市场的售价提高4%；耐克森乘用车和轻卡轮胎，最大涨幅为6%。
此外，从10月1日起，锦湖轮胎、普利司通、固铂轮胎在美国涨价，幅度在3.5%-6%之间。
更早之前，固特异、住友橡胶、横滨橡胶（优科豪马）、特瑞堡，以及Camso和Carlstar等企业，均宣布提高美国市场的轮胎售价。
据分析，除了原材料价格上涨因素外，这次涨价潮与中国轮胎出口减少，以及未来的加税预期密切相关。
兰迪·盖兹在总结轮胎涨价原因时直言，市场动态和政府行动是两个主要原因。
这里提到的“政府行为”，即美国政府的征税政策。
中国轮胎从此绝迹？
据了解，中美不断加剧的贸易摩擦，对两国之间的轮胎进出口造成重大影响。
当前，美国对从中国进口的非公路轮胎（OTR）、乘用车和轻卡轮胎，执行“双反”措施。
根据最新的年度复审结果，美国对华乘用车和轻卡轮胎“双反”税率，从明年起将大幅提升数倍，最高达到100%以上。
同时，美国对中国2000亿美元商品叠加征收10%的关税，涵盖所有轮胎产品。
11月1日，美国国际贸易法庭宣布，对华卡客车轮胎（TBR）“双反”案发回重审。
这意味着卡客车轮胎“双反”正式卷土重来。
此外，从明年开始，上述叠加征收的关税税率，有可能从10%增加至25%。
面对这种情况，中策橡胶集团董事长沈金荣直言，未来，中国轮胎很难再进入美国市场。
一名负责对美轮胎出口的企业人士称：“这么高的税率，将来一条轮胎也卖不出去。”
据了解，在全球轮胎产业链中，中美双方相互影响巨大。
数据显示，中国轮胎对美国出口数量，占全部轮胎出口的近30%；中国轮胎出口量，占全国轮胎产量的40%以上。
沈金荣表示，美国市场出现的变化，对中国轮胎业影响巨大。
据分析，上述举措同时也深度影响美国市场。中国轮胎退出造成的市场缺口，短期内无法从其他国家获得替代，涨价在所难免。