作为轮胎产业大省，山东省轮胎行业率先在“一带一路”市场布局，国际化发展已取得了骄人业绩。截至目前，全国共有10家轮胎企业在海外建厂，山东省独占8家。赛轮金宇轮胎在越南的工厂，玲珑集团、森麒麟轮胎在泰国的工厂都已建成投产;双星轮胎在哈萨克斯坦，奥格瑞在印尼，青岛福临轮胎、浦林成山轮胎在马来西亚，青岛森麒麟轮胎在美国的工厂正在推进建设。随着企业生产规模不断扩大、技术水平进一步提高，将来会有更多的山东轮胎企业走出国门，以“一带一路”市场为主要目的地，走上国际化发展的新征程。
尽管前景值得期待，但当前山东轮胎行业在“一带一路”市场的布局发展仍然存在着一些问题，国际化发展也不会一帆风顺。要想真正借助“一带一路”建设实现更好持续发展，山东轮胎行业仍需要妥善应对挑战：
低质产能过剩，产品结构仍需优化。山东省轮胎行业呈现结构性过剩，低端产品市场饱和，中端产品产销旺盛，高端产品供不应求。山东轮胎产品65%为中低端产品，低价竞争致使轮胎价格不断降低。这样的产品，在“一带一路”市场也难有长久的生命力，抓紧结构调整、发展高端产品是必然选择。
自主研发薄弱，产品质量和创新有待提高。普利司通等全球排名前8名的轮胎企业研发费用占销售额比重在2.2%~3.4%之间，而山东省除玲珑轮胎等极少数骨干企业能达到2%~3%外，大多数轮胎企业研发方面投入较少，产品质量与国外知名品牌还有差距。初略统计，全省大约30%的轮胎产品不能满足欧盟轮胎标签法案第一阶段标准，近50%产品不能满足第二阶段标准。走科技兴企路子，加大自主创新步伐，提升产品竞争力，也是必由之路。
企业单体规模小，难以抗衡国际品牌。从销售额和价格来看，山东省玲珑轮胎等排名前19位的自主品牌大型企业销售总额仍不及世界排名第一的普利司通一家企业，出口美国市场的轮胎价格只有本土平均价格的80%，外资品牌仍占国内汽车配套市场75%的份额。此外，除玲珑、三角外，山东轮胎企业成为国外汽车配套厂的寥寥无几。这也是行业必须努力的方向。
此外，企业在“一带一路”市场还有可能遭遇不同地域的政治风险、法律风险、商务风险、市场风险以及文化差异风险等挑战，需要未雨绸缪，做好充分的准备。
面对这些挑战，山东轮胎企业要有针对性地做好四个方面的应对举措：
一是加快升级。依托青岛科技大学、国家橡胶与轮胎工程技术中心等，加强新技术、新工艺的研究开发，不断提升乘用子午胎、轻型载重子午胎、载重子午胎和工程子午胎等产品性能指标。依托三角、玲珑、赛轮、双星等骨干企业，开发生产安全轮胎、智能轮胎等高端品种。
二是加快研发平台建设。行业要抱团取暖，建设全产业的国家级技术研究中心，推动新产品开发和技术进步，实现行业发展质的变化。
三是加快品牌建设。引导企业加快品牌建设，着力提高山东省轮胎品牌知名度和美誉度，不断提升轮胎品牌价值。
四是加快人才培养。要着眼培养国际化人才，根据企业需求，一方面可以采取校企合作进行订单培养;另一方面扩大吸纳“一带一路”沿线国家留学生，积极引导从而为“走出去”的项目服务。
