中国橡胶工业协会副会长兼秘书长徐文英建议，面对贸易摩擦加剧、人民币汇率剧烈波动等形势，轮胎企业要立足中国国内市场，兼顾国外市场，要做品牌和做高附加值产品。
中国是全球最大的汽车市场和车用轮胎市场，但轮胎市场依然是外资品牌唱主角。
国产轮胎品牌仍摆脱不了低价竞争的现状，在研发、制造等方面均落后于国际一线品牌。
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国际巨头加快中国布局
跨国大型轮胎企业凭借雄厚的资金、先进的技术，在国内轿车、轻型载重子午线轮胎市场中占据绝对优势。
外资企业占有约70%的轿车轮胎市场份额，本土企业仅分得约30%，而且主要集中在替换市场，在配套市场占有率很低。
目前，无论是国际还是国内市场，依然被米其林、普利司通、倍耐力、固特异、韩泰、邓禄普等国际轮胎巨头占据主导地位。
这些国际轮胎巨头正加快对中国市场的布局。
以在全球轮胎销量业绩排名前十的美国固铂轮胎为例。
该公司2006年进入中国市场，在华建立固铂轮胎(昆山)有限公司，以及固铂轮胎亚太技术中心。
最近，这家企业又有新动作，其在青岛合资成立一家新公司。
固铂轮胎首席执行官兼总裁Bradley E. Hughes表示：“此举可丰富固铂全钢胎的供应来源，同时也是对中国市场高度信心的体现。”
此外，在华拥有超过3000家零售店网点的固铂轮胎，加快在重点城市建立体验中心，以及拥抱互联网电商，增强渠道能力和提升消费者体验，进一步抢占中国市场。
自主品牌虎口夺食
国际轮胎巨头在华纷纷加快步伐，如何从其口中夺食，这道难题摆在正撬动内销市场的本土轮胎企业面前。
万力轮胎股份有限公司总经理赖燕山谈到，万力轮胎正着力于研发体系和制造体系的建设。
在研发方面，包括万力橡胶轮胎研究院等三大研究院以及万力轮胎营销中心在内的万力创新园于今年7月正式投入使用。
万力橡胶轮胎研究院吸纳了韩国、日本、中国台湾、欧洲等境内外中坚人才力量，引进较多高端先进设备，实验条件达到国际先进水平。
在生产方面，万力合肥工厂于今年11月9日投产。该工厂由万力轮胎与江淮汽车共同投资19.88亿元建设。
这家工厂借鉴了汽车、生物制药等行业的经验和先进制造技术，建成国内首个全领域智能化、全流程自动化、全方位绿色化的轮胎工厂。
万力集团董事长付守杰表示：“世界第一的巨大市场，一定会催生世界级的品牌。万力轮胎要实现对国际轮胎巨头的赶超，必须建立世界级的研发体系和制造体系。”
不仅是万力轮胎，其他本土轮胎企业纷纷在产品、生产、营销、服务、研发等方面发力。
青岛森麒麟轮胎通过提升产品附加值以及品牌力来避开低价竞争和贸易壁垒。
目前，森麒麟的高附加值产品占总销售额的50%。
2015年美国UIF轮胎市场占有率排行显示，森麒麟旗下德林特品牌以2.5%的市场份额入榜，在美国市场排第13位。
同时，德林特品牌，以及森麒麟旗下另一品牌路航，在欧洲轿车轮胎替换市场占有率超过3%。
森麒麟轮胎有关负责人表示，虽然自主轮胎品牌与国际轮胎一线品牌尚有一定的差距，但技术等方面差距不断缩小，有些技术甚至领先国际品牌。
该企业出口的产品价格，比国内同行出口平均价格高出8%-10%，内销产品的售价比一般国产轮胎高10%-15%。
近年来，森麒麟试水内销，并不断提升内销比例，目前已占到该企业总销量的20%。