倍耐力在阿布扎比推出全系列2017赛季轮胎

倍耐力赛车运动总监Paul Hembery介绍2017赛季F1轮胎
湿地胎和全雨胎将呈现全新的轮胎表面花纹
2017赛季轮胎测试所获数据结果喜人
整个测试将在阿布扎比大奖赛后的星期二全面完结
平均来看，明年的赛车单圈速度有望比现在快3秒以上

　　阿布扎比，2016年11月24日——2017赛季更宽尺寸的全新P Zero轮胎全系列在阿布扎比大奖赛亚斯码头赛道围场亮相，同场首次展示的还有Cinturato湿地胎和全雨胎全新的轮胎表面花纹。
　　全新尺寸：前轮比此前加宽了60毫米，从245毫米变为305毫米。后轮则加宽了80毫米，从325毫米来到了405毫米。最终，2017赛季的轮胎将比现役轮胎宽了约25%。这一数字适用于干地光头胎，同样也适用于湿地胎和全雨胎。
　　全新2017赛季干地光头胎的尺寸为：
　　前轮胎305/670—13英寸
　　后轮胎405/670—13英寸
　　Cinturato湿地胎的直径将为675毫米，而Cinturato全雨胎的直径则将是680毫米。
　　轮毂尺寸则将保持不变，依然为13英寸。
　　测试：由于国际汽联运动规则的更改，全新2017赛季轮胎的研发工作历经10个阶段，总计完成了24天的测试。此次测试项目从8月初全面开启，使用单独的改装赛车，最新一次测试则在上周结束，由法拉利车队在阿布扎比协助测试。在阿布扎比大奖赛之后的星期二（11月29日），来自法拉利、梅赛德斯和红牛的三辆改装赛车将首次一次亮相赛道，执行测试。
　　改装版赛车：这三支车队每队提供了一辆改装过的2015 赛季赛车，此次改装修订遵循国际汽联的特定技术指令，以模拟明年的规则，具备更大的下压力、更宽的轮距和更宽的轮胎。截至目前，每辆赛车完成了7 天的测试（具体细节参见测试日历），测试工作平均分配，包括不同配方的干地光头胎和湿地胎、全雨胎。
　　11 月29 日在阿布扎比进行的测试将是这三支车队各自的第八天测试，最终构成车队、国际汽联和倍耐力达成协议的今年总计24 天研发测试项目。
　　测试项目：总计五条赛道主办了研发测试项目，详细情况如下：
　　改装版赛车测试日程——2017 赛季尺寸轮胎
　　序列 日期 测试天数 赛道 赛车 轮胎种类 车手
　　1 8月1-2日 2 费奥拉诺 法拉利 湿地胎，全雨胎 维泰尔、古铁雷斯
　　2 8月3-4日 2 穆杰罗 红牛 干地胎 布埃米
　　3 9月6-7 日 2 巴塞罗那 法拉利 干地胎 莱科宁、维泰尔
　　4 9 月6-8 日 3 保罗·里卡德 梅赛德斯 干地胎 维尔莱茵
　　5 9 月21-22 日 2 保罗·里卡德 梅赛德斯 湿地胎，全雨胎 维尔莱茵
　　6 10 月12-13 日 2 巴塞罗那 梅赛德斯 干地胎 罗斯伯格
　　7 10 月14-16 日 3 阿布扎比 红牛 干地胎 加斯利
　　8 11 月2-3 日 2 阿布扎比 红牛 湿地胎，全雨胎 加斯利
　　9 11 月15-17 日 3 阿布扎比 法拉利 干地胎 维泰尔、福科
　　10 11 月29 日 3 阿布扎比 全部三支车队 干地胎
　　测试数据：尽管为了精确模拟明年所需要的性能表现，车队显然在改装他们的2015赛季赛车时面对着各种困难，但倍耐力对于测试所收获的数据感到满意。
　　和现役赛车相比，这三辆改装赛车增加了下压力，但距离2017赛季赛车的真实性能表现依然相距甚远，这将特别影响轮胎配方的表现模式。这一系列的轮胎配方，引入了全新的设计理念和全新的材料，已经开始达到既定目标：更低的性能衰退程度，更好的耐热性，使得轮胎能够持续保持出色的抓地力水平。但是，所有这些结果需要等待明年初更具代表性的测试中得到验证。而一大复杂因素则是一些欧洲的测试将会在严寒和雨地条件下进行，可能会限制这些测试的可靠性。
　　研发工作将会在整个2017年的各种实地情况中继续，根据赛季比赛中所获数据，找到需要改进的地方，最终在2018赛季提供更新的产品。
　　所有这些想法，均与车队讨论并达成一致，倍耐力已和车队一起工作，致力于达成明年赛季的全新测试计划。
　　Paul Hembery，倍耐力赛车运动总监：
　　“我想要感谢所有这些让我们使用他们的改装版赛车进行2017赛季全新更宽尺寸轮胎测试工作的车队。从8 月初全新轮胎第一次投入测试以来，我们取得了巨大进步，我们对于主要改进的结果感到满意。当然，我们深知这些工作只是刚刚开始。相比2015赛季，明年赛车的空气动力学进步将带来单圈约5 秒的提速，和今年的赛车相比这一数字则将是3秒左右。全新的赛车将在二月投入赛道实测，其下压力水平将增加约20%：比我们使用的改装版赛车要多出很多。接下来的研发工作将会持续明年整个赛季。因此，我们下一步的研发工作，将主要旨在赛车速度更快的2018 赛季，这些工作将从二月全面开始。”