中国是世界第一大轮胎生产国。但是，依靠投资扩产、低水平重复建设和数量扩张的传统发展模式，造成产能相对过剩、低端产品同质化严重现状。作为中国轮胎工业第一大省，省橡胶协会数据显示，当前，山东省轮胎行业年产量约占全国轮胎年总产量的45%。但早在2012年底，山东省轮胎行业产能利用率就仅有55%。
山东省顺应“互联网+”潮流 发展轮胎产业
省内轮胎难摆脱廉价标签
5月15日至18日，第七届中国(广饶)国际橡胶轮胎暨汽车配件展览举办。尽管展馆内采购商络绎不绝，但不少轮胎制造企业负责人还是高兴不起来。“今年轮胎价格虽然有所回升，订单量也比去年同期增加了不少，然而，这些订单与公司的产能比起来，还是有不小的差距。轮胎等车的现象依然存在，库存虽有消化但仍有富余，多数企业产能大于订单量。”山东皓宇集团董事长朱云成告诉记者。
山东省橡胶协会会长张洪民分析说，国内轮胎产业规模和数量虽大，但多为技术模仿，导致产品雷同，竞争力不强。近几年，新上子午线轮胎项目大多是低水平重复建设，尽管国际知名品牌轮胎利润率可达15%，可山东省轮胎行业的利润率仅为3%-5%。而在山东的轮胎企业中，年产量在50万条以下小企业占了近一半，这些厂靠薄利多销生存，也造成了轮胎行业严重的产能过剩。
品牌的缺失也让省内多数轮胎企业在国际市场上难以站稳脚跟。“在欧洲市场，中国的轮胎品牌被统称为‘廉价品牌’。”有着多年外销经验的山东金宇轮胎有限公司国贸部经理林杰告诉记者，在国际市场，国内轮胎多用于替换胎市场，很难进入中高端汽车配套。这致使企业自主品牌市场份额难以完全消化企业产能，贴牌似乎成了所有山东企业的无奈选择。以金宇为例，虽然自主品牌已占到70%，但仍保留30%的贴牌生产。
缺少国际市场的话语权，也让山东轮胎在市场竞争中受制于人。而前几年轮胎产能的盲目扩张又让轮胎企业不得不“涉险”闯荡海外市场，以期消化库存。根据省商务厅及海关的数据，山东轮胎产量近50%用于出口，出口轮胎产品中的40%左右销往美国。
依赖于人，必将受制于人。去年以来，因美国轮胎“双反”遭受重大困难，省内轮胎出口至美国的数量急剧下滑。紧接着，欧盟又对达不到《标签法》第二阶段标准的轮胎拒绝认证，中国轮胎企业纷纷转战中东市场。2015年10月22日，GSO(海湾国家标准组织)发出通知：从2016年1月1日起，海湾七国开始全部实施《轮胎标签法》。这无疑又加大了中国轮胎销往中东的难度。
“一次卖三五条轮胎等于赔本”
产能过剩，在买方市场占主导的轮胎行业中，如何拓展营销渠道，开拓新的消费市场，成了一个重要课题。迫于市场压力，几家大胆的轮胎企业通过开设网上商城，做起了轮胎行业和互联网融合的实验。
然而运行不长时间，有的轮胎商城悄然下线，有的虽然维持下来，但鲜有成效。对于这样的现状，一家企业负责人解释:“由于公司缺乏高层次的专业技术人员，平台建设运行初期必须依赖于专业化的信息技术公司，仅平台建设一项就花费了70多万元。”
而这还不是最让公司头疼的。轮胎本属于薄利产品，在路宜宝轮胎商城中，一条轮胎利润平均不到100元。由于相应的物流环境还不完善，只能依赖于公司自身的物流链条，大大增加了运输成本。“一些小客户一次只买三五条轮胎，我们就等于赔本。”广饶县斯泰普力电子商务有限公司轮胎商城项目负责人文建说，这种电子商务模式，其中的苦痛只有运营者知道。
去年5月15日，第六届中国(广饶)国际橡胶轮胎暨汽车配件展览会开幕当天，国内首家轮胎电商平台——“胎大王”正式启动上线。作为国内首家O2O轮胎电商平台，“胎大王”对传统的营销渠道进行颠覆，由原来的层层代理机制，转型直销模式，去掉中心化、中介化压缩渠道费用成本，彻底改变单一销售、无服务、无保证的轮胎行业销售现状，实现价格透明、信息透明的垂直销售平台。运行一年来，已签订20款个性化定制轮胎协议，为7家企业提供订制化服务，已注册会员1139家，订单总额5160万元。
东营市轮胎企业顺应“互联网+”潮流，加快商业模式创新。永泰集团与英国DMACK公司、英国最大轮胎网络销售平台BlackCircles公司签订战略合作关系，实现强强联合。另外，胎智汇电子商务平台正在建设，永泰集团、金宇集团在京东商城开设了官方旗舰店，走上了互联网+轮胎的新型营销之路。