自从1990年初介绍白炭黑-硅烷技术以来，轮胎工业对白炭黑-硅烷的需求一直在稳定增长。当今的欧洲几乎所有的轿车胎均配备了含有这两种材料的胎面，加有白炭黑胎面的轿车胎的市场份额仍在继续增长，当前针对怎样减少二氧化碳排放量的讨论，迫使各行业广泛地执行节约燃油制度，而白炭黑-硅烷技术的应用可满足这一要求，因为正是它导致了低滚动阻力轮胎。
即使在欧洲范围之外，这类产品的市场会呈现出强劲的增长，这种材料相继开发出来并已投放市场，其重点更关注环境问题。新的巯基硅烷VPSi363就是其中之一，与硫化物硅烷Si69或Si266等现有的硅烷相比，它可使滚动阻力再降低10%，而挥发性有机化合物（VOC）排放量减少80%。VPSi363的分子结构如图1所示。由于这种硅烷的两个偶联部位与标准硫化物硅烷相比有所变动，它对偶联反应，即偶联到白炭黑表面积聚合物的反应都有影响。
所有的白炭黑-硅烷体系的共同特点，与炭黑相比，其混炼过程更重要。除了填充剂在橡胶基质中的掺合、分散及分布之外，白炭黑-硅烷填充橡胶胶料对混炼过程的要求精确的控制，控制化学反应，即白炭表面硅烷化 注意到硅烷迁移到白炭黑表面的过程可能为决定速度的手段，而并非由偶联反应本身决定，由此可见，确保硅烷迁移的快捷性和有效性起着决定性作用
此外，最重要的是混炼室和转子的几何形状。特别是在采用VPSi363时，混炼程序便成为对所有后续加工步骤乃至胶料的最终性能起决定性作用的一步。现有人建议通过同步控制混炼室温度来施加高剪切力，以便克服硅烷化填料不易混入的缺点。就这一点，选择合适的混炼体系可以说相当重要。虽然混炼技术仍处于不断发展中，但基本上可将混炼技术分为两种不同的类型，即切向型转子（N型）的密炼机与带啮合型转子（E型）的密炼机，与切向转子相比，啮合型转子是相邻转子的接合，并与相同的转子速度旋转。