GitiComfort228V1轮胎的胎面花纹采用了多节距设计并采用混沌排列，除中央肋条外几乎所有的花纹都采用了这个设计，这样可以让不同大小的花纹块产生的噪声不会产生叠加效果，从而降低轮胎的噪声。这个设计与米其林3ST轮胎的花纹块设计非常相似，相比单节距花纹的设计噪声的波峰被磨平了。这款轮胎胎面的细小沟槽非常多，可以分散花纹块的刚性，降低轮胎与地面接触时的冲击，从而有效降低轮胎的噪声。主沟槽旁的扰频花纹块与胎肩花纹块体积相差很多，也是为了错开噪声波峰的位置。除胎面花纹，高强度冠带层的使用可以降低车辆在高速行驶时因轮胎带束层蠕动所产生的噪声。
简单说，GitiComfort228V1通过全方位设计上的注重，为轮胎的舒适性提供了理论上的依据，而实际测试的结果同样印证了这个理论。GitiComfort228V1在60km/h、90km/h和50km/h车外的3项测试中均表现出不错的成绩，比原配轮胎的噪声都降低了一些。
当然，噪声只是轮胎舒适性感受的其中一部分，GitiComfort228V1轮胎还有着柔软的胎壁，这一点在轮胎刚刚拿到手的时候我便发现了。轮胎在安装完毕之后，可以发现胎壁呈顺滑的弧线微微凸起，柔软的胎壁在车辆在通过减速带等不良路面时可以过滤更多的振动，从而减轻不良地面对于车内的影响。
意外出色的抓地力
随着轮胎技术的发展，每一款轮胎不再像之前的轮胎只能具有单方面的优势，GitiComfort228V1在加速和制动测试时的优异表现让人对它刮目相看。在原配轮胎测试0-100km/h加速时，由于抓地力不足在起步时会产生非常明显的滑动，整体的加速时间受到了影响，虽然测试车的1.4TSI发动机有着220Nm的输出，可是与地面接触的不理想让加速成绩未能突破10s大关。而在更换了GitiComfort228V1之后，起步时的烧胎现象变得更加轻微，加速成绩也得到了提升，最终以9.81s的成绩完成了加速测试。
在制动方面的表现GitiComfort228V1同样优秀，将原配轮胎接近44m的制动距离控制在了42.11m这样一个称得上靠谱的成绩。GitiComfort228V1的胎壁虽然很柔软，但是在紧急制动时还是可以提供足够平衡的支撑力，车辆不会因为缺乏刚性的胎壁而产生意外的晃动，这对于轮胎的制动性能是非常重要的。
就是滑得远
GitiComfort228V1轮胎有4条纵向主沟槽，足够宽大的沟槽为排水提供了通畅的通道。另外高比例硒硅配方的采用，也让轮胎在湿地抓地方面有着不错的表现。配方中含硅比例的提升也让轮胎在滚动阻力方面有着天然的优势，相比原配轮胎GitiComfort228V1的滚阻测试距离增加了约20%，如果再优秀一点，恐怕我们的测试场地就要不够用了。如此优秀的成绩也预示着极佳的节油性能，GitiComfort228V1在兼顾了舒适和抓地的同时还可以在节油方面做出这样好的成绩，真的非常不易。
GitiComfort228V1轮胎尺寸覆盖非常广泛，大部分的车型都可以找到相应的型号，另外这款轮胎最大的优势就是价格相对便宜，却又能拥有不错的性能。