EP200作为旗舰产品节能使用了新的ECOPIA配方II，新一代配方的“NANOPRO-TECH”技术，在分子水平上控制材料结构，减少了在轮胎行驶中的热量产生，进一步降低了轮胎的滚动阻力。
除了橡胶配方外，轮胎的花纹设计也是非常重要的，EP200拥有着大角度斜向花纹沟与倒Z型花纹块，其最大优势就是减小花纹变形并增加接地面积，湿地行驶的性能也就得以增加。
另外轮胎胎肩采用非对称式设计，保证胎面接地面积，降低轮胎变形，同时也可减少胎面的不规则磨损。
EP200在国内提供16寸-17寸的多种型号，应对市场上的大部分中高端乘用车型，同时由于在普利司通的天津工厂生产，所以国内产品的价格也是非常让人惊喜的，性价比颇高。
EP200的胎纹平均深度为7.6mm(225/55R16)
EP200胎面硬度比较平均，基本都在58HA左右，比A6L的原配胎要软不少，不过由于胎面橡胶配方的改进与提升，耐磨度还是有保证的。
轮胎肯定是用来跑的，所以换上跑跑才能见真章。更换了EP200后，点评君在行驶过程中明显感觉到了EP200所带来的改变，通过减速带时，EP200提供了更好的舒适性，能够过滤掉更多细碎的震动。
EP200相比之前型号的最大提升就是低滚动阻力的性能，我们的测试中明显的感受就是减速收油后，车辆向前滑动的过程更轻松，可以直观的感觉到滑行距离的增加，这点在我们曾经参加过的EP200试驾体验活动中也得到过印证，在相同车况和条件下，让测试车从固定时速进入滑行状态，在无外力干扰的情况下，EP200的滑行距离比老款产品提升了17%左右，这代表着在同样的行驶距离内，EP200所消耗的能量更少。
测试用的A6L2.0T CVT车型本身动力并不算充裕，凭借着CVT变速箱才将市区行驶平均油耗控制在每百公里11升左右，在更换了EP200后的一周内，同样的市区行驶上下班路程上使用，平均油耗已经下降到了每百公里10.1-10.2升，这还是在我们并未刻意控制的情况录得的结果，可见这滚动阻力17%的降低可以带来将近10%的油耗降低，对于经常上下班通勤的车主基本上可以节省出每天的停车费开销了！
另一方面就是胎噪的变化，我们分别测试了时速40公里、60公里以及80公里下的胎噪水平。
通过测试，在这三个速度级别下，胎噪分别为53.3分贝、57.7分贝与59.4分贝，与之前原车胎的测试成绩相比，平均下降了2至3分贝，感觉最明显的就是80公里时速下的噪音还能保持在60分贝以下，此时的车内能感受到的噪音基本都来自于车身的风噪，这点令我们印象深刻，在我们以往测试过的轮胎中能拿到这样成绩是少之又少。
选择一款节能环保的轮胎产品，不仅仅是对环保做出贡献，好的产品可以让轮胎的各方面性能都有所提升，除了环保，舒适度的提升和油耗的减少对于车主来说是更现实的利好，有了这样两全其美的选择，我们何乐而不为呢？