在过去的30多年间，橡胶悬架在全球货车运输行业的应用得到了稳步的提升，包括在非常苛刻的环境下行驶的重型商用车领域。成立于1913年的瀚瑞森，从1926年发明世界上首套均衡梁式的悬架系统开始，就一直走在全球商用车悬架技术和市场的前沿。在北美等发达的成熟地区，瀚瑞森凭借着其丰富的悬架产品牢牢占据了商用车悬架系统高达70%以上的市场份额。
而在中国，一提起橡胶悬架，人们首当其冲就会想到“瀚瑞森”。这缘于自2009年瀚瑞森正式进入中国市场起，就与中国重汽建立了紧密的战略合作，针对中国的路况和特殊的市场需求，专门研发出了HUV橡胶悬架系统，用于取代传统的钢板弹簧市场。经过四年多的产品推广，瀚瑞森将“橡胶悬架”这一新鲜事物成功地引入了中国，并实现了超过13000多套的装配量。橡胶悬架轻量化，免维护，舒适性高的优势也被越来越多的终端用户所认可。
更重要的是，随着“橡胶悬架”概念和应用的不断推广，国内主流的重卡主机厂都纷纷主动地向瀚瑞森抛出了橄榄枝，希望能通过瀚瑞森先进的悬架技术来进一步提升重卡产品的差异化竞争力。
事实上，HMX-V是由在瀚瑞森北美市场的已经应用非常成熟的HMX产品演化而来。迄今为止在北美市场，已有超过82000套HMX产品广泛应用于自卸车，垃圾车，搅拌车，重型运输车，消防车，救护车等特种车辆上，是一款非常可靠且拥有丰富的市场应用经验的成熟产品。
而HMX-V是专门针对日益发展的中国标载公路运输市场的应用而研发的轻量化重型橡胶悬架系统。HMX-V的设计载荷能力为21吨，自重只有390KG，比目前瀚瑞森在中国主推的HUV橡胶悬架进一步降低了100 KG（HUV设计载荷能力为34吨）。因此，与同吨位的传统钢板弹簧相比，HMX-V减重可高达290KG，堪称目前世界上最轻的21吨级工程应用橡胶悬架系统。
HMX-V橡胶悬架更好地实现了轻量化和驾驶舒适性的平衡，在空车和负载情况下均能提供出色的运行平稳性，而且稳定性随着负荷的增加而增加，从而提高了对设备的保护，延长了设备的使用寿命。另外，HMX-V在提供出色的运行平稳性的同时，其低维护的设计理念为客户带来了更低的产品生命周期成本。相比较其它橡胶悬架系统而言，HMX-V通过独特的设计，取消了中心衬套，从而减少了后期衬套的维护和更换的成本；另外，其无需润滑、免维护的特性，也为客户节省了大量的日常维护保养所需的人工成本和时间成本。
近年来，随着能源和运输成本的日益高涨，国家惩治超重超载力度的加强，高速公路计重收费的全面展开，越来越多的用户及物流运输企业开始意识到超载的不可持续性，转而向标载要效益。有数据指出，汽车车身约占汽车总重量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身重量上。汽车重量每降低100公斤，每百公里就可节油0.6升。若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%。所以用户对重卡的轻量化和经济性提出了更高的要求，希望能通过轻量化提高运输效率和燃油经济性。
如此形势下，国内各大重卡主机厂也在大力开发轻量化的重卡产品，希望通过可靠的轻量化总成或技术为用户提供更轻的重卡，从而进一步提高产品的市场竞争力。
作为橡胶悬架市场的开拓者和领导者，瀚瑞森始终对市场的发展趋势和需求保持着敏锐预见性。重卡市场的进一步细分和专业化也为瀚瑞森扩大橡胶悬架的市场，实现产品的多元化提供了良好的契机。此次瀚瑞森推出的HMX-V橡胶悬架产品，目标也非常明确，就是专门针对日益发展的对轻量化要求更高的标载公路运输市场。
根据近期由国家发改委公布的新版《国家公路网规划》指出，截止到2012年底，中国国家级干线公路里程达到了17.3万公里，其中国家高速公路达到6.8万公里。而且这个规模正在迅速扩张。《规划》指出，到2030年，国家高速公路将达到11.8万公里。
随着国家级干线公路的快速发展，我国公路整体技术水平将得到显著的改善。再加上近年来国家对物流运输企业的大力扶持，因此，瀚瑞森认为，我国的中长途标载型公路运输市场必将迎来快速发展的黄金时期。而在这个市场，对轻量化和舒适性的需求会更高。因此，自重更轻，维护成本更低的HMX-V橡胶悬架的投放必将为中国的重卡OEM，运输车队和终端用户带来更多的收益，提供更高的价值。
毫无疑问，中国已经成为瀚瑞森全球最重要的战略市场之一。瀚瑞森在完成了对中国市场初期的适应和铺垫后，已经明显加快了其在中国的发展步伐。2010年，瀚瑞森推出了针对重卡市场的轻量化HUV橡胶悬架产品；到2012年实现HCA挂车轴产品的国产化；2013年，瀚瑞森又针对挂车市场，推出HSDS挂车空气悬架产品；现在，面对日益发展的轻量化的标载公路运输细分市场，瀚瑞森又推出了更轻量化的更专业化的HMX-V橡胶悬架系列。从瀚瑞森在中国这短短几年的发展轨迹中，我们不难看出，受益于中国重卡轻量化的发展趋势，瀚瑞森在中国市场的发展前景将非常广阔。